如果說智慧城市要構(gòu)筑一個包含民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的全新智慧生活系統(tǒng)，那么智慧停車就是步入智慧城市的必經(jīng)環(huán)節(jié)?！罢{(diào)查顯示，一輛汽車95%的時間處于停放狀態(tài)，因此，停車資源的時空錯位共享必然只是一種輔助手段?！北本┦幸?guī)劃委城市規(guī)劃院交通規(guī)劃所主任工程師張曉東表示。

近年來，深圳、杭州等地在發(fā)展智慧城市的同時，對智慧停車也做了很多新嘗試。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市智慧停車包括硬件建設(shè)和軟件建設(shè)兩個方面，其中：硬件是通過立體停車設(shè)備建設(shè)而拓寬城市停車的空間；軟件則通過互聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)建設(shè)來整合城市停車資源。通過停車信息的實況采集和實時數(shù)據(jù)的同步更新，搭建靜態(tài)交通統(tǒng)一管理平臺，為動態(tài)交通發(fā)展助力。應(yīng)該說，智慧停車即優(yōu)化了停車管理環(huán)節(jié)，又降低了停車時間成本，是未來解決停車問題的發(fā)展趨勢。

艾瑞發(fā)布的《中國智慧停車指數(shù)報告》顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達(dá)76.3%，每個城市至少有超過200萬輛車無正規(guī)車位可停。智能化與信息化是未來停車行業(yè)的發(fā)展方向，雖然它們可以提高停車效率，但無法創(chuàng)造更多的停車位，也不能從根本上解決靜態(tài)停車問題。

智慧停車不是通過互聯(lián)網(wǎng)將停車場進(jìn)行互聯(lián)并發(fā)布資訊或者僅實現(xiàn)進(jìn)出停車場電子支付，而是在智能化技術(shù)改造基礎(chǔ)上，通過互聯(lián)網(wǎng)這一載體，以互聯(lián)網(wǎng)思維和運營方式，建立起用戶入口和數(shù)據(jù)來源，通過用戶行為習(xí)慣和數(shù)據(jù)分析，實時預(yù)測某停車場在未來幾個小時內(nèi)的車位資源使用情況，成為車主出行停車的“晴雨表”，從而達(dá)到緩解區(qū)域交通擁堵與綠色共享出行的目的。

智慧停車，對于智慧城市建設(shè)來說，是一個不斷擴大的剛性化需求；對于車主來說，是一個快捷和便利的人性化需求。因此，無論從政府角度出發(fā)還是從民生角度出發(fā)，智慧停車的市場都具有廣大的前景，“是一個萬億級的市場。”