統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國(guó)一線城市私家車保有量年平均增速達(dá)到20%。有限的城市土地供應(yīng)和快速增長(zhǎng)的城市交通需求之間的矛盾日益凸顯。根據(jù)高德地圖的研究，相比2015年，2016年調(diào)研的45座主要城市中有80%的城市延時(shí)擁堵指數(shù)加重。其中北上廣深的出行高峰時(shí)期平均每小時(shí)擁堵時(shí)間在29分鐘，對(duì)于出行居民的個(gè)人年擁堵成本達(dá)到9500元，相當(dāng)于個(gè)人平均年收入的12%。

從人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、地緣政治、治理、資源和技術(shù)等維度不斷探索全球外部戰(zhàn)略運(yùn)行環(huán)境是科爾尼全球商業(yè)政策委員會(huì)的核心任務(wù)。全球商業(yè)政策委員會(huì)每年都會(huì)圍繞這些維度分析一些不太引人注意的新興趨勢(shì)，但是這些趨勢(shì)可能會(huì)對(duì)未來(lái)五年商業(yè)和政府的運(yùn)行帶來(lái)顯著的影響。2017-2022年全球趨勢(shì)研究探討了今年的每一個(gè)趨勢(shì)，分析其中期發(fā)展走向，總結(jié)對(duì)企業(yè)和政府的總體影響。

文化偏好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及技術(shù)革新推動(dòng)了全球各地的快速城鎮(zhèn)化進(jìn)程。城市規(guī)模更大、人口更密集，這對(duì)于本已擁堵不堪的城市交通而言，無(wú)異于雪上加霜。二十世紀(jì)后半期的城市交通以汽車為主，而汽車又反過來(lái)塑造了城市的發(fā)展模式。但是汽車為主的交通方式更適合鄉(xiāng)村或人口密度相對(duì)較小的小型城鎮(zhèn)。為解決日益嚴(yán)重的城市擁堵問題，企業(yè)和城市政府正致力于開發(fā)創(chuàng)新型運(yùn)輸技術(shù)，并以更有效的方式部署現(xiàn)有技術(shù)。事實(shí)上，汽車時(shí)代的光芒似乎正伴隨著全新城市交通紀(jì)元的來(lái)臨而逐漸暗淡。

都是城鎮(zhèn)化惹的錯(cuò)

過去二十年，全球城市人口穩(wěn)步上升。根據(jù)聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2000年，全球約有29億城市人口，但現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升至41億，并將于2022年達(dá)到45億，年增長(zhǎng)率約為2.5%。

此外，居民總數(shù)超過1000萬(wàn)的特大型城市的數(shù)量也在不斷增加，從2000年的17個(gè)增加到2015年的29個(gè)，預(yù)計(jì)將在2025年增加至36個(gè)。發(fā)達(dá)國(guó)家和新興市場(chǎng)國(guó)家都經(jīng)歷了顯著的城市人口增長(zhǎng)，但新興市場(chǎng)國(guó)家的城鎮(zhèn)化進(jìn)程更為迅猛。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，不同世代人群面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生的偏好變化和經(jīng)濟(jì)需求變化不斷推動(dòng)城鎮(zhèn)化的浪潮。例如：“嬰兒潮一代”喜歡郊區(qū)的生活環(huán)境，從“X一代”開始，年輕人不斷涌入發(fā)達(dá)的城市中心，而“千禧一代”也顯示了他們對(duì)城市中心的偏好，因?yàn)樗麄兏敢饩幼≡诳拷ぷ鲌?chǎng)所的地方或公共交通以及娛樂設(shè)施發(fā)達(dá)的地區(qū)。以美國(guó)為例，從1990年到2010年，25-34歲的年輕人中，喜歡住在城市中心社區(qū)(在一個(gè)城市的中央商務(wù)區(qū)三英里范圍內(nèi))的人口比例增長(zhǎng)了四倍。而年輕人占美國(guó)城市總?cè)丝诘谋壤矎?990年的25%上升到了2015的40%。

很多企業(yè)也注意到千禧一代喜歡在城市地區(qū)居住和工作。通用電氣、麥當(dāng)勞、卡特彼勒、安泰等企業(yè)紛紛從郊區(qū)搬遷到城市中心。這樣一來(lái)，企業(yè)能夠充分利用城市的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而且能招募到更多受過高等教育的勞動(dòng)力，這兩方面對(duì)于企業(yè)在當(dāng)今數(shù)字化經(jīng)濟(jì)環(huán)境中取得成功都至關(guān)重要。

研究表明，靠近其他潛在合作者能夠提高創(chuàng)新企業(yè)的生產(chǎn)力。這一結(jié)論也揭示了全球主要?jiǎng)?chuàng)新中心(例如：硅谷、紐約、倫敦、東京和多倫多)多年來(lái)一直是最具創(chuàng)新性城市的原因。事實(shí)上，以上這些城市均上榜科爾尼全球城市指數(shù)報(bào)告中的《全球精英城市》，部分原因就在于它們?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展和創(chuàng)新實(shí)踐構(gòu)建了強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)。

而新興市場(chǎng)國(guó)家的城鎮(zhèn)化在很大程度上是由農(nóng)村人口移民城市驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)樵诔抢锶藗兛梢哉业礁玫墓ぷ鳈C(jī)會(huì)。新興市場(chǎng)國(guó)家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高減少了農(nóng)村勞動(dòng)人口的就業(yè)機(jī)會(huì)，而城市因?yàn)榫蜆I(yè)機(jī)會(huì)更多，報(bào)酬更高，吸引了農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。新興市場(chǎng)由于農(nóng)村人口基數(shù)大，人口增長(zhǎng)速度快，所以城鎮(zhèn)化速度超過發(fā)達(dá)國(guó)家。2010年到2015年期間，增長(zhǎng)最快的特大城市均出現(xiàn)在亞洲和非洲的新興市場(chǎng)國(guó)家，如：廣州、北京、金沙薩、拉各斯、達(dá)卡。根據(jù)聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，到2050年，僅印度、中國(guó)和尼日利亞三個(gè)國(guó)家就將占全球城市增長(zhǎng)的37%。

由于人口急劇增加，新興市場(chǎng)國(guó)家的城市面臨著全球最嚴(yán)重的交通擁堵問題。且伴隨著收入的增長(zhǎng)，這些城市居民有能力購(gòu)買更多的摩托車和汽車。近年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)軍全球汽車銷售，而其它主要新興市場(chǎng)國(guó)家的汽車銷售增長(zhǎng)已停滯不前。

盡管如此，墨西哥城、曼谷、雅加達(dá)、布加勒斯特以及伊斯坦布爾等仍然占據(jù)TOMTOM“世界上最擁擠城市”榜單的前列。據(jù)估計(jì)，在新德里，交通擁堵每年給城市造成大約100億美元的損失。而中國(guó)的交通狀況也極為糟糕，政府決定建立環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈來(lái)緩解北京的交通擁堵。在馬尼拉，小汽車約占城市交通總流量的72%，但運(yùn)載力卻僅占城市人口的30%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，各大城市也同樣面臨交通擁堵的困擾。據(jù)全球交通數(shù)據(jù)處理公司INRIX估計(jì)，2016年交通擁堵為英國(guó)、德國(guó)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)所造成的損失高達(dá)4500億美元左右。

雖然公共交通系統(tǒng)能夠比小汽車更加有效地滿足城市居民的出行需求，但在世界各地往往也承受著巨大的壓力。比如：過去幾年，紐約地鐵的客運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，為其運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。倫敦地鐵的擁擠程度也在逐年增加，政府官員表示，在未來(lái)15年內(nèi)，城市人口的增長(zhǎng)可能會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)不堪重負(fù)。新德里的地鐵系統(tǒng)同樣面臨巨大壓力，年乘客量增長(zhǎng)達(dá)到17.5%，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行嚴(yán)重超負(fù)荷。

技術(shù)進(jìn)步將成為治“堵”神器

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇估計(jì)，全球基礎(chǔ)設(shè)施支出每年仍有1萬(wàn)億美元的巨大缺口。盡管利率條件處于有史以來(lái)的較低水平，許多國(guó)家政府仍然未能抓住機(jī)會(huì)改善公共交通、道路建設(shè)以及其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致交通堵塞嚴(yán)重，造成了數(shù)十億美元的生產(chǎn)力損失和經(jīng)濟(jì)損失。但幸運(yùn)的是，這一點(diǎn)即將發(fā)生轉(zhuǎn)變。為了解決日益嚴(yán)重的交通擁堵和公共交通系統(tǒng)超負(fù)荷問題，各大主要城市都在積極探索研究通過全新或現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)運(yùn)輸解決方案。

自動(dòng)駕駛汽車是最令人關(guān)注和興奮的全新交通解決方案之一。匹茲堡、波士頓、新加坡以及其它一些城市已經(jīng)率先批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的相關(guān)企業(yè)在其城市道路上測(cè)試相關(guān)技術(shù)，如：Uber、nuTonomy等。自動(dòng)駕駛技術(shù)有可能大幅減少城市交通擁堵的情況。最近的一項(xiàng)研究表明，車隊(duì)中只要有一輛自動(dòng)駕駛汽車就可以降低車隊(duì)中所有車輛的油耗和剎車磨損。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還將減少對(duì)城市中心停車場(chǎng)地的需求，可以將這些場(chǎng)地改造為住宅、辦公或零售設(shè)施。當(dāng)然，這一切還需要智能統(tǒng)籌規(guī)劃，以確保那些目前乘坐公共交通的人不會(huì)轉(zhuǎn)而使用自動(dòng)駕駛車輛，反而增加道路擁擠。

政府和企業(yè)也在探索通過部署無(wú)人機(jī)、建造高速軌道交通來(lái)取代汽車運(yùn)輸，進(jìn)而緩解交通擁堵。例如：亞馬遜正在嘗試通過無(wú)人機(jī)遞送包裹。去年，亞馬遜成功完成了在劍橋的第一次遞送，還為蜂巢式無(wú)人機(jī)塔申請(qǐng)了專利，并在主要城市推廣建造，以作為無(wú)人機(jī)遞送服務(wù)的后勤和運(yùn)輸中心。另外，Hyperloop One致力于實(shí)現(xiàn)馬斯克超級(jí)高鐵技術(shù)的商業(yè)化。這一技術(shù)是讓車廂在低壓管道內(nèi)高速運(yùn)行，時(shí)速可超過700英里。目前，公司正在建設(shè)阿布扎比和迪拜這兩大城市之間的超級(jí)高鐵，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)集裝箱的高速運(yùn)輸。雖然送貨無(wú)人機(jī)和超級(jí)高鐵的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日，但毫無(wú)疑問，這兩項(xiàng)技術(shù)為解決城市交通問題提供了潛在的中長(zhǎng)期解決方案。

然而，解決城市擁堵問題并非只能依靠這樣先進(jìn)的技術(shù)方案。許多城市也通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行升級(jí)改造來(lái)改善公共交通、緩解擁堵。例如，擁有專用車道和專門上下客站臺(tái)的快速公交系統(tǒng)(BRT)重新流行起來(lái)。波哥大的快速公交系統(tǒng)每天運(yùn)送超過250萬(wàn)乘客。受到這一成功案例的鼓舞，世界各地的城市都將BRT作為一種提升公共交通效率、緩解交通擁堵、減少空氣污染的高效且經(jīng)濟(jì)的手段。目前，全球每天使用BRT的乘客約有3400萬(wàn)人，其中拉丁美洲2100萬(wàn)人，亞洲900萬(wàn)人，歐洲200萬(wàn)人，北美100萬(wàn)人。

與此同時(shí)，政府和企業(yè)也大量投資建設(shè)自行車道和單車共享系統(tǒng)。例如，挪威政府計(jì)劃投資9.32億美元，用以在全國(guó)最大的幾個(gè)城市及其周邊地區(qū)建設(shè)10條寬闊的雙車道自行車公路。開羅省省長(zhǎng)正在著手啟動(dòng)埃及的第一個(gè)單車共享項(xiàng)目，并在全市范圍內(nèi)建設(shè)自行車專用道路。ofo是一家北京的單車共享服務(wù)公司，推動(dòng)了“無(wú)樁單車”共享服務(wù)。自2017年初以來(lái)，ofo已經(jīng)籌集超過10億美元的資金，計(jì)劃布局中國(guó)、新加坡、美國(guó)和英國(guó)等國(guó)家的200多個(gè)城市。

此外，很多城市政府還逐漸限制汽車的使用或鼓勵(lì)人們減少汽車的使用，例如：設(shè)立無(wú)車區(qū)域、車牌搖號(hào)、收取交通擁擠費(fèi)、強(qiáng)制推行電動(dòng)汽車等。在巴塞羅那，政府計(jì)劃通過控制車輛在指定道路上的行駛時(shí)間以及限制指定道路上通行車輛類型建立城市的公共無(wú)車空間。北京采取了搖號(hào)系統(tǒng)限制汽車牌照的發(fā)放。而新德里政府則實(shí)施了單雙號(hào)牌照限行制度。河內(nèi)市議會(huì)計(jì)劃在2030全面禁止摩托車上路，以抑制交通擁擠、減少空氣污染。

商業(yè)前景與戰(zhàn)略啟示

持續(xù)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程將給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)巨大壓力，尤其是以私人汽車為主的道路。目前，由于全球范圍內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)投資不足，短期內(nèi)許多城市都將面臨道路和公共交通系統(tǒng)更加擁堵的窘境，預(yù)計(jì)造成經(jīng)濟(jì)損失數(shù)十億美元。

然而，隨著各大城市開始尋求一系列的政策和技術(shù)方案來(lái)解決交通擁擠問題，一個(gè)全新的城市交通紀(jì)元可能即將到來(lái)。對(duì)于日益嚴(yán)重的城市擁堵問題，或許并沒有唯一的解決方案，但自動(dòng)駕駛汽車、快速公交、無(wú)人機(jī)配送以及其它多種綜合創(chuàng)新措施的成功實(shí)施將重塑未來(lái)幾年的城市交通面貌。那些能夠在推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的同時(shí)運(yùn)用合適的手段減輕交通擁堵問題的城市將獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是在吸引優(yōu)秀人才和提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面。

企業(yè)向城市中心遷移所帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。將總部職能或主營(yíng)業(yè)務(wù)遷往主要中心城市的企業(yè)能夠更好地吸引優(yōu)秀人才，但同時(shí)也將面臨交通中斷或其它因擁堵而造成的問題。管理人員需要制定相應(yīng)的計(jì)劃，并通過靈活的工作安排和恰當(dāng)?shù)墓?yīng)鏈戰(zhàn)略來(lái)減輕交通擁堵對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響。隨著企業(yè)遷移到城市中心區(qū)域，市政府可以獲得更多的稅收收入，但同時(shí)也將面臨隨之而來(lái)的交通擁堵壓力。

運(yùn)輸行業(yè)的變革。隨著各大城市不斷探索解決日益增長(zhǎng)的交通擁堵問題，交通運(yùn)輸和科技類公司將面臨全新的機(jī)遇，通過創(chuàng)新將自己建設(shè)成為二十一世紀(jì)公共交通服務(wù)領(lǐng)先提供商。這種趨勢(shì)為行業(yè)的新進(jìn)入者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，更對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，如：汽車制造商、物流服務(wù)商等。城市政府也將發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，構(gòu)建與企業(yè)的全新合作伙伴關(guān)系，并共同推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口密度不斷增加以及城市居民日益減少私人汽車出行，消費(fèi)者的偏好也將發(fā)生相應(yīng)變化。電子商務(wù)和“最后一公里”配送有望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，沒有汽車的城市消費(fèi)者會(huì)更青睞小包裝的消費(fèi)品以及小型的零售網(wǎng)點(diǎn)。這些網(wǎng)點(diǎn)往往以產(chǎn)品展示和訂購(gòu)中心的形式展現(xiàn)。