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城市智慧交通 下一個(gè)創(chuàng)新風(fēng)口

發(fā)布時(shí)間：2017-11-21 分類：趨勢(shì)研究

隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車激增，解決交通擁堵已經(jīng)成為中大型城市提升城市治理水平的一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。

中國(guó)城鎮(zhèn)化水平發(fā)展迅速，城市化率已經(jīng)超過57.4%，城市人口已增長(zhǎng)至7.9億人。同時(shí)，隨著城市居民生活水平的不斷提高，私家車保有量也快速增加。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國(guó)一線城市私家車保有量年平均增速達(dá)到20%。有限的城市土地供應(yīng)和快速增長(zhǎng)的城市交通需求之間的矛盾日益凸顯。根據(jù)高德地圖的研究，相比2015年，2016年調(diào)研的45座主要城市中有80%的城市延時(shí)擁堵指數(shù)加重。其中北上廣深的出行高峰時(shí)期平均每小時(shí)擁堵時(shí)間在29分鐘，對(duì)于出行居民的個(gè)人年擁堵成本達(dá)到9500元，相當(dāng)于個(gè)人平均年收入的12%。
事實(shí)上，城市交通擁堵反映了我國(guó)城市交通發(fā)展不充分不平衡的問題，尤其是公共交通。以北京為例，人均公共軌道交通長(zhǎng)度僅為0.2~0.3公里/萬人，分別比紐約和東京低80%和52%，差距明顯。
另外，我國(guó)城市居民目前的出行主要以機(jī)動(dòng)車和私家車為主，而不是以軌道交通和公共交通工具為主。2015年，全國(guó)平均公共交通出行比例僅為24%。中國(guó)一線城市的公共交通出行比例與東京、香港等亞洲其他發(fā)達(dá)城市相比仍有很大差距。
在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車對(duì)城市道路資源的占有程度過高，擠占了公共巴士、自行車等其他公共交通工具的道路資源，嚴(yán)重違背了城市交通資源普惠于民的初衷。
自2012年以來，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的一批新技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)實(shí)踐為解決這一普遍存在的社會(huì)問題提供了可能。比如目前基于LBS技術(shù)的滴滴出行的月活躍用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到3700萬人；阿里已經(jīng)基于阿里云ET人工智能技術(shù)幫助杭州市實(shí)現(xiàn)了城市交通管理智能化；而作為我國(guó)改革開放排頭兵的深圳市，更是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)建設(shè)了先進(jìn)的城市交通智能管理平臺(tái)，從而使居民的平均擁堵時(shí)間縮短了近9%。
隨著需求緊迫性提升，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，中國(guó)城市交通領(lǐng)域正在成為下一個(gè)創(chuàng)新風(fēng)口。 
當(dāng)前，中國(guó)城市交通日均出行需求總量已達(dá)到10億人次，隨著城市人口的增加，預(yù)計(jì)到2025年城市居民日均出行需求總量將接近12億人次。因此，如何規(guī)劃城市交通未來的發(fā)展模式不僅僅是一個(gè)商業(yè)問題，更是一個(gè)社會(huì)問題。
解決這一社會(huì)問題的最好方式是構(gòu)建多種出行方式“和諧共存，無縫銜接”的城市交通格局。
城市居民可以根據(jù)出行的距離和花費(fèi)的時(shí)間，在一次出行中選擇多種出行方式，以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)和成本綜合效果最優(yōu)。例如，在一次遠(yuǎn)距離出行中，城市居民可以首先騎乘共享單車前往公交站點(diǎn)，隨后搭乘公交汽車、地鐵、輕軌等公共交通工具，并最終預(yù)約網(wǎng)約車從到達(dá)的站點(diǎn)前往目的地。而針對(duì)時(shí)間緊張或多人結(jié)伴出行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行情況，城市居民可以選擇租賃共享汽車或駕駛私家車的模式出行。
同時(shí)，隨著5G通訊、大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)的發(fā)展，未來的交通系統(tǒng)也將更加智能。它將結(jié)合城市居民的出行計(jì)劃，綜合考慮出行經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性及道路擁堵等因素，向居民主動(dòng)推送體驗(yàn)最優(yōu)的出行線路和模式。
在未來的城市交通格局中，公共交通的含義將更加寬泛。傳統(tǒng)城市公共交通主要包括公共汽車、有軌電車、軌道交通、輕軌和地鐵等。而隨著城市居民出行需求的提升，未來的公共交通還會(huì)在技術(shù)和模式上進(jìn)行創(chuàng)新，為城市各階層居民提供“隨時(shí)、隨地、隨需”的低成本出行方案。
以定制型公交為例，公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以借助車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，分析城市居民的出行時(shí)間、出行線路和預(yù)計(jì)的出行人次，為城市居民定制適當(dāng)?shù)墓卉囆团c服務(wù)。這種在公共交通運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，不僅能降低城市管理者的支出，也能為更多的城市居民提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出行服務(wù)。
綜上所述，在多種出行方式共存的城市交通格局下，我們認(rèn)為公共交通和共享出行未來勢(shì)必成為城市交通的主體。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)公共交通的分?jǐn)偮蕦⑦_(dá)到40%，一線城市的分?jǐn)偮噬踔脸^60%。此外，網(wǎng)約車、共享單車、汽車分時(shí)租賃等多樣化的共享出行方式也正在快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2025年，共享出行的占比將達(dá)到28%。不難想象，中國(guó)城市交通創(chuàng)新的主賽道必將是公共交通和共享出行領(lǐng)域。
城市交通領(lǐng)域的創(chuàng)新有3個(gè)層面：交通工具創(chuàng)新、交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新。推動(dòng)3個(gè)層面創(chuàng)新的共性因素是技術(shù)創(chuàng)新，尤其是以5G通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
城市交通工具的創(chuàng)新將顛覆居民出行體驗(yàn)。為了滿足未來城市居民不斷攀升的出行需求，更為了提高城市居民的出行體驗(yàn)，未來的城市交通工具也將不斷創(chuàng)新。無人駕駛汽車等新一代的交通工具將逐步進(jìn)入到城市居民的日常生活。當(dāng)前，各主機(jī)廠及許多全球知名的互聯(lián)網(wǎng)公司都正在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020年至2025年期間，無人駕駛汽車將能實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛、甚至是完全的自動(dòng)駕駛。屆時(shí)，駕駛員將從觀察、檢測(cè)和調(diào)整汽車行駛狀態(tài)的繁瑣工作中解脫出來，在汽車出行中打造“第三空間”，實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂、社交等多樣化活動(dòng)選擇的豐富出行體驗(yàn)。
管理方式的創(chuàng)新將使城市交通系統(tǒng)更加優(yōu)化。未來城市交通將不斷升級(jí)和完善智能公交系統(tǒng)(包括智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)、公交信息服務(wù)系統(tǒng)等)，使公共交通可以更高效地服務(wù)城市居民。在新技術(shù)的支持下，公交管理將拋棄“定時(shí)、定點(diǎn)、定員”的傳統(tǒng)觀念，進(jìn)入“隨時(shí)、隨地、隨需”提供服務(wù)的新階段。公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以結(jié)合公共交通車內(nèi)、車外、站臺(tái)的攝像頭客流采集，IC卡客流統(tǒng)計(jì)，以及從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采集的客流信息，精準(zhǔn)了解用戶乘車需求(多少人、在何時(shí)、在何地)，從而規(guī)劃和制定符合需求的公交線路。
例如，車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用使公交車輛能自主獲得前方路況信息，如遇擁堵可自動(dòng)優(yōu)化線路、采取繞行措施。而對(duì)于優(yōu)化后會(huì)跳過1-2個(gè)既定車站的情況，調(diào)度管理系統(tǒng)可向準(zhǔn)備等車的用戶發(fā)出信息提醒，以便用戶前往下一個(gè)車站上車或采取其他出行方案。運(yùn)營(yíng)管理工具的升級(jí)和創(chuàng)新，將助力城市公共交通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、科學(xué)化、智能化的運(yùn)營(yíng)和管理。
基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新將引領(lǐng)城市交通邁入全數(shù)字時(shí)代。為了實(shí)現(xiàn)5G通訊、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等高新技術(shù)在城市公共交通的應(yīng)用，城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施也需要同步進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)?；A(chǔ)設(shè)施的升級(jí)將涵蓋市政交通設(shè)施、軌道交通設(shè)施、停車場(chǎng)設(shè)施等諸多方面，未來潛在的創(chuàng)新機(jī)會(huì)包括了智能交通信號(hào)控制設(shè)備、行人過街檢測(cè)、智能公交站牌等等。
中國(guó)將成為世界城市交通發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。人口基數(shù)大、資源有限迫使其不斷創(chuàng)新變革。而經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)、居民對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提高、以及政府強(qiáng)力推動(dòng)也為交通發(fā)展提供了必要的條件。我們堅(jiān)定的相信中國(guó)城市交通管理模式和解決方案會(huì)成為另一張耀眼的“中國(guó)名片”。