隨著交通卡口的大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，匯集的海量車輛通行記錄信息，對于城市交通管理有著重要的作用，利用人工智能技術(shù)，可實時分析城市交通流量，調(diào)整紅綠燈間隔，縮短車輛等待時間，提升城市道路的通行效率。城市級的人工智能大腦，實時掌握著城市道路上通行車輛的軌跡信息，停車場的車輛信息以及小區(qū)的停車信息，能提前半個小時預(yù)測交通流量變化和停車位數(shù)量變化，合理調(diào)配資源、疏導交通，實現(xiàn)機場、火車站、汽車站、商圈的大規(guī)模交通聯(lián)動調(diào)度，提升整個城市的運行效率，為居民的出行暢通提供保障。

目前在智能交通領(lǐng)域，人工智能分析及深度學習比較成熟的應(yīng)用技術(shù)以車牌識別算法最為理想，雖然目前很多廠商都宣稱自己的車牌識別率已經(jīng)達到了99%，但這也只是在標準卡口的視頻條件下再加上一些預(yù)設(shè)條件來達到的。在針對很多簡易卡口和卡口圖片進行車牌定位識別時，較好的車牌識別也很難達到90%。不過隨著采用人工智能、深度學習的應(yīng)用，這一情況將會得到很大的改善。

在傳統(tǒng)的圖像處理和機器學習算法研發(fā)中，很多特征都是人為制定的，比如hog、sift特征，在目標檢測和特征匹配中占有重要的地位，安防領(lǐng)域中的很多具體算法所使用的特征大多是這兩種特征的變種。人為設(shè)計特征和機器學習算法，從以往的經(jīng)驗來看，由于理論分析的難度大，訓練方法又需要很多經(jīng)驗和技巧，一般需要5到10年的時間才會有一次突破性的發(fā)展，而且對算法工程師的知識要求也一直在提高。深度學習則不然，在進行圖像檢測和識別時，無需人為設(shè)定具體的特征，只需要準備好足夠多的圖進行訓練即可，通過逐層的迭代就可以獲得較好的結(jié)果。從目前的應(yīng)用情況來看，只要加入新數(shù)據(jù)，并且有充足的時間和計算資源，隨著深度學習網(wǎng)絡(luò)層次的增加，識別率就會相應(yīng)提升，比傳統(tǒng)方法表現(xiàn)更好。

另外在車輛顏色、車輛廠商標志識別、無牌車檢測、非機動車檢測與分類、車頭車尾判斷、車輛檢索、人臉識別等相關(guān)的技術(shù)方面也比較成熟。

在車輛顏色識別方面，基本上克服了由于光照條件變化、相機硬件誤差所帶來的顏色不穩(wěn)定、過曝光等一系列問題，因此解決了圖像顏色變化導致的識別錯誤問題，卡口車輛顏色識別率從80%提升到85%，電警車輛主顏色識別率到從75%提升到80%以上。

在車輛廠商標志識別方面，使用傳統(tǒng)的HOG、LBP、SIFT、SURF等特征，采用SVM機器學習技術(shù)訓練一個多級聯(lián)的分類器來識別廠商標志很容易出現(xiàn)誤判，采用大數(shù)據(jù)加深度學習技術(shù)后，車輛車標的過曝光或者車標被人為去掉等引起的局部特征會隨之消失，其識別率可以從89%提升到93%以上。

在車輛檢索方面，車輛的圖片在不同場景下會出現(xiàn)曝光過度或者曝光不足，或者車輛的尺度發(fā)生很大變化，導致傳統(tǒng)方法提取的特征會發(fā)生變化，因此檢索率很不穩(wěn)定。深度學習能夠很好地獲取較為較穩(wěn)定的特征，搜索的相似目標更精確，Top5的搜索率在95%以上。在人臉識別項目中，由于光線、姿態(tài)和表情等因素引起人臉變化，目前很多應(yīng)用都是固定場景、固定姿態(tài)，采用深度學習算法后，不僅固定場景的人臉識別率從89%提升到99%，而且對姿態(tài)和光線也有了一定的放松。