“當(dāng)前全球已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)用化發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)階段，對(duì)我國(guó)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)；是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口；是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體?！边@是工信部部長(zhǎng)苗圩在日前舉行的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)上，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深刻注解。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開跨行業(yè)的資源整合，離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，聯(lián)盟將通過聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用，尋找我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展領(lǐng)域中的“最大公約數(shù)”，探索建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、市場(chǎng)化、多元化投融資和成果轉(zhuǎn)化的有效機(jī)制，打造政產(chǎn)學(xué)研用多贏的科技創(chuàng)新平臺(tái)。

■標(biāo)準(zhǔn)起步晚但走得快

“如果說在新能源汽車領(lǐng)域，我們能與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)的話，那么在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我們有可能成為全球產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者?！痹诼?lián)盟專家委員會(huì)主任、中國(guó)一汽集團(tuán)副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿看來，聯(lián)盟的成立旨在幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)找到適合自身特色的技術(shù)路線。付于武強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)制定是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平提升的重中之重。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生介紹，早在三年前，汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)就已開始對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和研究?！半m然在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，我國(guó)起步較晚，但走得一點(diǎn)也不慢?！备吆蜕赋觯瑯?biāo)準(zhǔn)發(fā)展應(yīng)以智能化為主，兼顧智能化和網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合。

具體而言，標(biāo)準(zhǔn)以ADAS技術(shù)為主，適度考慮自動(dòng)駕駛，優(yōu)先考慮輔助駕駛。標(biāo)準(zhǔn)體系分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通用規(guī)范產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用三個(gè)層次，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成應(yīng)按層級(jí)定位，保證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范間的配合和銜接，同時(shí)注重與智能交通和信息等其他行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的兼容性。高和生提出，當(dāng)前我國(guó)初步確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系共分為基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四大類，包含標(biāo)識(shí)、符號(hào)、人機(jī)界面等十多項(xiàng)內(nèi)容。

此外，高和生透露，我國(guó)正在積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定及研究工作，“我們已正式向ISO/C22秘書處表達(dá)擔(dān)任自動(dòng)駕駛特別工作組主席的意愿。”

■一輛智能汽車面臨七大攻擊面

“汽車產(chǎn)品正從過去的機(jī)械工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端，而智能終端面臨著設(shè)備異質(zhì)化、結(jié)構(gòu)扁平化以及設(shè)備接入海量化，這也帶來了極大的安全隱患?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)副校長(zhǎng)王云鵬提出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，信息安全是必須加以重視的關(guān)鍵課題。

王云鵬認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在移動(dòng)通信、車載網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜系統(tǒng)三大風(fēng)險(xiǎn)源，日常駕駛、車載娛樂和網(wǎng)絡(luò)交互都存在一定的安全隱患。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一輛汽車存在七大主要的攻擊面，20多個(gè)攻擊點(diǎn)，包括ECU、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車載APP等，且均已在全球各大汽車安全攻擊事件中有所印證，例如，2016年日本日產(chǎn)聆風(fēng)的API泄露事件。

王云鵬建議，可構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全發(fā)展共同體，從不同層級(jí)推動(dòng)我國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的提升?！叭绻狈π畔踩Ｕ象w系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)接受程度將會(huì)受到很大制約，不利于產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?！彼f。

■交通大數(shù)據(jù)還未實(shí)現(xiàn)共享

苗圩強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的系統(tǒng)工程，需要多方參與、協(xié)同推進(jìn)。會(huì)上，交通部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)李斌坦言，過去，交通部門的關(guān)注點(diǎn)更多集中在運(yùn)營(yíng)和管理系統(tǒng)上，對(duì)服務(wù)重視不夠，“政府掌握了大量數(shù)據(jù)，但還沒有共享。”

李斌透露，交通部正在進(jìn)行新型交通管理控制系統(tǒng)的探索，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構(gòu)筑基礎(chǔ)。今年年初，交通部辦公廳印發(fā)了推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017～2020年），提出建設(shè)智慧基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)營(yíng)運(yùn)車輛的智能化，以及推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)輸”的落地實(shí)現(xiàn)，車路協(xié)同導(dǎo)向的智慧高速工程也在積極推進(jìn)過程中。

正如李駿所言，通過探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的最大公約數(shù)，我國(guó)有望在低碳汽車、高速公路智能安全汽車、城市移動(dòng)汽車和共享汽車等領(lǐng)域逐步繪制出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展藍(lán)圖。