黨中央、國務(wù)院在今年4月份提出的“雄安新區(qū)”一直牽動著投資者的心。目前，據(jù)了解，雄安新區(qū)未來的交通規(guī)劃布局已經(jīng)出爐。

其中，公路、鐵路和航空規(guī)劃都已經(jīng)有了整體設(shè)計，部分規(guī)劃內(nèi)容已經(jīng)開始建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，大部分交通設(shè)施將在2020年前后將投入使用，這與雄安新區(qū)的建設(shè)規(guī)劃周期合拍。

據(jù)悉，未來的雄安新區(qū)將建成高鐵縱橫穿插、機場南北迅速可抵、快速與高速公路四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)布局。

但相關(guān)交通專家也指出，雄安新區(qū)交通規(guī)劃艱澀，需要以解決現(xiàn)代城市病、建設(shè)綠色智慧交通系統(tǒng)為目標(biāo)，從而實現(xiàn)交通規(guī)劃和布局的集約、高效。

三個機場

5月22日上午，河北省廊坊市廣陽區(qū)團城村村東，遠遠可見十余個塔吊正在吊裝各類建材，頭戴安全帽的工人十分繁忙。團城村及周邊目前相對偏僻，但到2019年這里的面貌將完全改變。此位置將建成首都新機場北航站樓。與北航站樓同步施工的，還有位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)其他區(qū)域的設(shè)施，整個首都新機場建設(shè)正在全面進行中。

5月25日，在2017中國民航發(fā)展論壇上，首都機場集團公司總經(jīng)理劉雪松在演講中提及對首都新機場的定位情況。

他說，首都新機場距離雄安新區(qū)約100公里。首都新機場是京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)的航空引擎。2019年新機場建成投用后，聚焦大型國際航空樞紐、京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)發(fā)展，服務(wù)首都北京建設(shè)發(fā)展。

劉雪松還介紹說，到2025年，北京地區(qū)航空客運需求為1.7億人次，未來實現(xiàn)雙機場運行后，旅客吞吐壓力仍巨大。

為此，從2015年開始，在京津冀一體化的交通規(guī)劃中，由石家莊機場、天津機場與首都機場共同組成京津冀機場群協(xié)同發(fā)展，這已經(jīng)開始運作。

石家莊機場、天津機場距離雄安新區(qū)分別為170余公里、130余公里。通過現(xiàn)有高鐵線路，可實現(xiàn)1小時左右到達。

未來的首都新機場，也規(guī)劃有多班高鐵線路通往雄安新區(qū)，可實現(xiàn)半小時左右即達。這三個機場也可以通過京港澳、榮烏、大廣等高速公路前往雄安新區(qū)，車程在2小時左右。

劉雪松在演講中公布的最新數(shù)據(jù)為，首都機場國際運量增速明顯快于國內(nèi)運量，天津、石家莊機場增速明顯快于首都機場。

首都機場全力打造大型國際樞紐，國際和地區(qū)旅客占比從2014年的24%上升到2016年的26%;天津機場形成進出北京的空中新通道，2016年共有256萬京冀及周邊旅客出行;石家莊機場形成進出北京的旅游新線路，2017年前4個月，空鐵聯(lián)運旅客達到19萬人次，同比增長74%。

未來雄安新區(qū)的民航需求也將由這三座機場來承擔(dān)。如何實現(xiàn)這三座機場之間的互聯(lián)，從目前的交通布局來看，最便捷的解決方式將是高鐵。

四條高鐵線

雄安新區(qū)被公布前，這一區(qū)域內(nèi)的高鐵早有動作。容城、安新、雄縣均位于保定市東部，高鐵建設(shè)全面展開后，這三縣在2015年年末也進入了“高鐵時代”。

2015年12月28日，天津與保定之間的津保高鐵開通。天津的始發(fā)站為天津西站，到達保定東站。這條高鐵線路將京滬、京九、京廣等既有干線鐵路實現(xiàn)了貫通。

保定與天津之間的高鐵行車時間為1小時左右，最快為55分鐘。在此之前，保定與天津之間僅有普通列車，行車時間為近3個半小時。

津保高鐵從保定東站駛出后，首先到達徐水站，隨后開始向東行駛，依次到達白洋淀站、白溝站。從地理布局上看，白洋淀站位于容城縣城區(qū)的正北方。白溝站則位于雄縣城區(qū)的正北方。白洋淀站距離容城縣城區(qū)約4公里，距離安新縣城區(qū)約18公里，白溝站距離雄縣城區(qū)約12公里。這兩座高鐵站目前每日均有32班普通列車、高鐵及動車組列車通過。

公開資料顯示，白洋淀站設(shè)置有車站綜合站樓一座，站房面積3446平米;站臺2座，全部為高站臺，雨棚面積7200平米;正線(通過線)2條，側(cè)線2條，車站規(guī)模為二站臺四股道。車站候車室面積860平米，能同時容納600人候車。白溝站的情況與白洋淀站類似。

白洋淀站及白溝站每天有20班以上的高鐵列車停靠，對外地居民前來、本地居民出行十分便利。

4月1日，雄安新區(qū)開始籌劃建設(shè)的消息公布。鐵路部門公布的數(shù)據(jù)顯示，白洋淀站、白溝站在4月2日、3日發(fā)送旅客數(shù)分別在700人、1000人左右，比2016年同期增長三四成。雄安新區(qū)建成后，隨著轄區(qū)人口數(shù)增長，這兩個火車站是否會擴建以適應(yīng)客流量，有關(guān)消息尚未有權(quán)威發(fā)布。

除了已建成的白洋淀站、白溝站外，另一條可以直接服務(wù)于雄安新區(qū)的鐵路——固保城際鐵路已經(jīng)開始規(guī)劃建設(shè)。固保城際鐵路項目線路起自廊坊市固安縣，向南經(jīng)保定高碑店市、白溝新城、雄縣、容城縣、安新縣，終到保定市與既有京廣鐵路保定站并站，并修建支線與京廣高鐵保定東站并站，正線線路全110.163km，全線共設(shè)置9個車站。其中的白洋淀城際站、白洋淀南站、白溝站、容城站位于雄安新區(qū)的轄區(qū)內(nèi)。通過這一城際鐵路，可以從雄安新區(qū)便捷到達首都新機場。固保城際鐵路規(guī)劃于2020年實現(xiàn)通車運行。

另據(jù)天津衛(wèi)視報道，4月27日上午，天津市委書記李鴻忠，市長王東峰與中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福一行舉行座談，雙方共同簽署了天津市人民政府與中國鐵路總公司《關(guān)于推進天津鐵路建設(shè)發(fā)展的會談紀(jì)要》。

天津衛(wèi)視的電視畫面中，展示了未來的《天津鐵路規(guī)劃示意圖》，京雄鐵路、津雄鐵路這兩條新路線首次向公眾披露。雄安站、雄安東站成為這兩條鐵路中的重要站點。根據(jù)該規(guī)劃，京雄鐵路直通新建的北京大興國際機場，津雄鐵路可從天津“新客站”換乘至天津濱海站抵達天津濱海國際機場;“雄安站”可直通石家莊正定國際機場。京津冀三地的三大機場再次實現(xiàn)了便捷往來。

上述四條高鐵線路，成為目前已公開的未來雄安新區(qū)內(nèi)的4條線路，通過這些鐵路路線，可實現(xiàn)雄安新區(qū)與周邊京津冀地區(qū)的0.5—1小時交通出行圈。這與規(guī)劃中的整個京津冀地區(qū)1小時交通圈相吻合。

　　綠色智慧交通

　　民航、高鐵的布局，基本奠定了未來雄安新區(qū)的交通布局。近距離出行則依然要由公路，特別是高速公路來承擔(dān)。雄安三縣目前均位于榮烏高速附近，通過榮烏高速，向西可到達京港澳高速前往石家莊及以南地區(qū)，向東可連接大廣高速、京臺、京滬高速，這些主干級高速公路已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)互通。雄安新區(qū)與周邊地區(qū)通過高速公路可實現(xiàn)1-2個小時到達。

近兩年來已公開的京津冀地區(qū)高速公路建設(shè)規(guī)劃，未發(fā)現(xiàn)直接通往雄安新區(qū)的新線路?，F(xiàn)有線路已可以滿足京津冀地區(qū)的公路出行。

在新線路鮮有規(guī)劃建設(shè)的同時，京津冀地區(qū)打通高速公路“斷頭路”成為重要任務(wù)。國家發(fā)改委、交通運輸部的公開信息顯示，京津冀地區(qū)確認的高等級斷頭路有3條，包括京臺高速、密涿高速以及京秦高速。

據(jù)悉，這三條線路均已開始建設(shè)，其中京臺高速的斷頭路已在2016年年末打通并通車。另外兩條高速公路也在施工建設(shè)中，規(guī)劃的開通時間為2017年年底前。這三條高速公路只要全部建成通車，京津冀地區(qū)將再無高速公路斷頭路。

未來的雄安新區(qū)，高鐵、高速公路、民航這三大交通基礎(chǔ)設(shè)施將非常發(fā)達。中央對雄安新區(qū)的建設(shè)要求中，明確提出對相關(guān)交通規(guī)劃建設(shè)的高要求——“構(gòu)建快捷高效交通網(wǎng)，打造綠色交通體系”。對此，京津冀協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會委員、清華大學(xué)交通研究所所長陸化普提出了大體脈絡(luò)和思路。

陸化普表示，首先，雄安新區(qū)交通規(guī)劃，要立足于解決“現(xiàn)代城市病”的目標(biāo)，建設(shè)綠色智慧交通系統(tǒng)。為避免重蹈“現(xiàn)代城市病”之覆轍，雄安新區(qū)應(yīng)做好綜合交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計，建設(shè)綠色智慧交通系統(tǒng)。第二，要注重集約高效、職住平衡，建設(shè)綠色交通主導(dǎo)的綜合交通系統(tǒng)。

他指出，作為非首都功能疏解的集中承載地，要求雄安新區(qū)交通發(fā)達、環(huán)境優(yōu)雅、集約高效;要求有便捷高效的對外交通、富有魅力的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、寬松有利的成果轉(zhuǎn)化條件和激勵機制;要求構(gòu)建生態(tài)城市，實現(xiàn)居住與就業(yè)均衡、公共設(shè)施和生活設(shè)施配套完善，建設(shè)綠色交通主導(dǎo)的綜合交通系統(tǒng)。

在新區(qū)內(nèi)部，交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)綠色交通主導(dǎo)的綜合交通體系。新區(qū)應(yīng)以軌道交通為骨干提供通道運輸服務(wù)，以常規(guī)公共汽車交通為主體實現(xiàn)高可達性，以共享單車為補充，建設(shè)末端交通綠色、先進、高度智能化的世界一流交通系統(tǒng)。

在新區(qū)周邊，實現(xiàn)交通設(shè)施和周邊用地一體化開發(fā)。借鑒國際城市交通發(fā)展經(jīng)驗，實現(xiàn)交通樞紐與周邊用地一體化開發(fā)是建設(shè)生態(tài)城市和綠色交通系統(tǒng)的關(guān)鍵。在雄安新區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)中，改革土地取得與使用模式、突破單一用地功能制約、真正實現(xiàn)交通設(shè)施和周邊用地一體化開發(fā)，是新型城鎮(zhèn)化階段影響深遠、造福后代的創(chuàng)新發(fā)展之舉。