想象一下，如果你的愛車同時也是你的錢包：當你在收費站、KFC汽車穿梭餐廳和加油站付費時，完全無需手忙腳亂的掏付現(xiàn)金，也不會因為硬幣掉在車里、狼狽得伸手在地上亂摸…而在確認是你本人的支付指令后系統(tǒng)直接聯(lián)網(wǎng)付款，你大可瀟灑地一打方向盤，絕塵而去。這樣的體驗是不是非常棒？！未來，互聯(lián)汽車和金融科技（Fintech）的無縫融合將產(chǎn)生全新的黑科技，汽車支付系統(tǒng)綁定個人信用卡，你將會擁有完全不同的支付體驗。

捷豹聯(lián)合殼牌公司推出的車內(nèi)支付加油費用的功能

“鋼鐵俠“埃隆·馬斯克最近開心得有些合不攏嘴了：根據(jù)路透社的數(shù)據(jù)，特斯拉的市值超過福特、通用，一躍成為美國市值最高的汽車公司。顯然，在資本市場上，搭載智能互聯(lián)新技術(shù)的特斯拉受到了華爾街專業(yè)投資人士的認可。2015年底，調(diào)研公司Juniper Research曾預(yù)測自動駕駛汽車將在2021年進入爆發(fā)期，2025年市場投放將超過2000萬輛；或許，在特斯拉的引領(lǐng)下，這一預(yù)測將會成為現(xiàn)實。不過，Juniper公司在認真分析了無人駕駛車輛的行駛數(shù)據(jù)報告之后，認為特斯拉還不是最有前景的無人駕駛汽車公司，谷歌和沃爾沃的無人駕駛汽車的技術(shù)水平比特斯拉還要再高些。

最近，我們分別采訪了FIS（繁德信息技術(shù)服務(wù)）和SAP公司的相關(guān)人員，聊了聊關(guān)于車內(nèi)支付技術(shù)的未來發(fā)展。

FIS公司高級副總裁、移動業(yè)務(wù)部的總經(jīng)理道格·布朗（Doug Brown）表示，公司正在研發(fā)一款手機APP，讓用戶能夠在車內(nèi)支付加油費，亦或是支付洗車費用。道格表示，“這款產(chǎn)品目前以智能手機APP為主，但后續(xù)會很快將相應(yīng)功能移植到車機端，用戶能夠直接通過數(shù)字儀表盤進行交互控制，并實現(xiàn)車內(nèi)支付；不僅如此，公司還正與一些快餐品牌進行合作接洽，希望能夠在車內(nèi)實現(xiàn)預(yù)約、點餐、和支付的一站式服務(wù)體驗”。

根據(jù)道格的描述，整套系統(tǒng)將采用語音進行交互，包括系統(tǒng)激活與支付確認。而隨著生物識別技術(shù)的發(fā)展，后續(xù)還會在支付模塊中應(yīng)用相關(guān)技術(shù)來進行身份確認。比如說通過識別人類的聲紋來確認身份，實現(xiàn)車內(nèi)支付的“零觸控”。道格認為這種無需頻繁點觸的交互技術(shù)應(yīng)用于車內(nèi)支付場景當中是非常必要的，主要是能夠確保駕駛員不會分心，保證車內(nèi)人員的安全。而近期《紐約時報》上也專門刊文，詳細討論了汽車在生物識別技術(shù)的支持下，如何準確判別駕駛員和乘客的需求。

大陸集團系統(tǒng)技術(shù)工程師Zachary Bolton探索出了一項技術(shù)，利用車內(nèi)布置的攝像頭對駕駛員的面部進行識別，判斷駕駛者狀態(tài)，并以此來調(diào)節(jié)座椅和汽車的駕駛模式，以滿足用戶在不同狀態(tài)下的駕駛需求。他認為這一技術(shù)能夠?qū)毠?jié)進行高質(zhì)量的識別，如通過駕駛者一閃而過的眼神來準確地判斷當時其注意力集中在何處。而這一技術(shù)，正好能夠為FIS的車內(nèi)支付系統(tǒng)提供相應(yīng)支持——能夠準確判斷車內(nèi)人員的意圖，可以更好得提升車內(nèi)支付的準確性與用戶體驗。

另一個案例是SAP公司首席互聯(lián)汽車專家Heino Kantimm談及的SAP互聯(lián)汽車解決方案（這一解決方案2015年底在北美和歐洲進行了發(fā)布）。

本田聯(lián)合VISA推出的車內(nèi)支付功能

根據(jù)Heino Kantimm的表述，該公司與諾基亞、赫茲租車和Concur（美國差旅出行與費用管理企業(yè)，已被SAP收購）達成合作，將SAP的車聯(lián)解決方案與諾基亞的物聯(lián)網(wǎng)平臺IMPACT）、Hertz的租車管理系統(tǒng)以及Concur的出行消費解決方案進行深度結(jié)合。在此基礎(chǔ)上，無論是租車用戶、出行用戶都可以在車內(nèi)進行停車、加油的預(yù)約和支付，從而形成汽車鏈、出行鏈、消費鏈的無縫對接，極大提升用戶體驗、創(chuàng)造商業(yè)價值。

注：IMPACT(Intelligent Management Platform for All Connected Things)是Nokia的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備理平臺，該平臺提供物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的信息搜集、分析與設(shè)備管理服務(wù)。

為了更好地說明這項技術(shù)實用的廣度，Brown對如何形成用戶黏性做了系統(tǒng)性的分析：他認為車內(nèi)支付將產(chǎn)生巨大的潛在商業(yè)價值。當車內(nèi)支付系統(tǒng)能夠覆蓋更多的支付領(lǐng)域，從初期的支付加油費、支付快餐點餐費，到支付雜貨店的消費甚至連通銀行支付體系時，就會有更多的用戶愿意使用車內(nèi)支付，形成一個正向循環(huán)；到那時，車機系統(tǒng)和數(shù)字儀表盤里沒有支付APP的車輛將不受用戶歡迎，而用戶也會越來越離不開具有支付功能的汽車，正如他們現(xiàn)在離不開手機一樣。

Kantimm還提出了一個有意思的觀點。他認為對于許多日常通勤及商旅人士來說，汽車就是家庭的延伸。只要汽車還在商業(yè)消費的價值鏈之中，只要還存在支付的場景（比如付加油和停車費），用戶就一定對高效、省力、體驗優(yōu)良的自動支付系統(tǒng)有很高的需求。而一旦用戶習(xí)慣了車內(nèi)支付的良好體驗，自然而然會衍生出在多種商業(yè)領(lǐng)域的車內(nèi)支付需求，這或許會催生出一個巨大的市場。

SAP也與Mojio）達成合作，通過APP為美國和歐洲的用戶提供支付停車費和加油費用的服務(wù)。其實，具備金融科技能力的公司和汽車制造商的戰(zhàn)略合作并不少見，一如騰訊在二級市場上購買了特斯拉價值180萬美元的股票，悄悄成為了特斯拉的第二大股東（后續(xù)的布局與合作自然少不了）；同樣，市場上也有傳言說特斯拉將與滴滴出行進行相關(guān)業(yè)務(wù)合作。

注：Mojio是位于加拿大溫哥華的互聯(lián)汽車方案提供商，通過插在車輛的OBD接口和相關(guān)數(shù)據(jù)，提供相應(yīng)的在線服務(wù)。Mojio內(nèi)置GPS和聯(lián)網(wǎng)模塊，同時，還為開發(fā)者提供了APP開發(fā)平臺，可在Mojio的平臺上開發(fā)應(yīng)用。德國電信也曾戰(zhàn)略投資這家初創(chuàng)企業(yè)。

此外，在車企與科技公司領(lǐng)域，福特此前也宣布了投資10億美元與人工智能公司Argo聯(lián)合開發(fā)無人駕駛產(chǎn)品；Uber和戴姆勒合作的無人駕駛汽車技術(shù)也取得了一定的突破。而類似的在互聯(lián)汽車、金融科技、移動出行領(lǐng)域的公司合作未來將會產(chǎn)生諸多化學(xué)反應(yīng)，值得期待。