在人們以為網(wǎng)約車市場格局已定的情況下，龐大、美團(tuán)入局，讓似乎已趨于平靜的網(wǎng)絡(luò)打車市場有再燃戰(zhàn)火的勢頭。

情人節(jié)前夕，美團(tuán)在南京悄然上線了打車業(yè)務(wù)，其首批網(wǎng)約車已在南京市轄區(qū)運(yùn)行。而前不久，龐大集團(tuán)旗下網(wǎng)約車平臺(tái)叮叮約車也在北京地區(qū)正式上線，開始試運(yùn)營。那么經(jīng)過融資、群雄并起、合并等波瀾后，被預(yù)測大局已定的國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)何以仍如此備受青睞，又迎來一批新加入者？

這可以先從網(wǎng)約車新政出臺(tái)、各地網(wǎng)約車細(xì)則陸續(xù)公布說起。去年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車市場運(yùn)營正式合法化。而后各地相繼落地網(wǎng)約車管理細(xì)則（或征求意見稿），基本都對(duì)司機(jī)戶籍、車籍、車型等做了限制，提高了網(wǎng)約車的經(jīng)營門檻。政府的管控思路，對(duì)滴滴等前期玩家的商業(yè)模式造成很大沖擊，引起網(wǎng)約車市場格局震蕩。一位業(yè)內(nèi)人士稱：“一系列限制條件引入之后，滴滴、易到等平臺(tái)某種程度上變身為互聯(lián)網(wǎng)出租車公司，其最初的商業(yè)模式已經(jīng)改變了?！?/span>

新政讓先入局者們?cè)庥鰧擂尉秤?，但?duì)意欲從中分一杯羹的后進(jìn)入者而言，無疑意味著時(shí)機(jī)。正如龐大集團(tuán)助理總裁常野所說：“網(wǎng)約車新政的限制極大削弱滴滴成熟品牌的優(yōu)勢，這正是龐大切入市場最好的機(jī)會(huì)。”政策風(fēng)向趨于穩(wěn)定，龐大、美團(tuán)選擇在這個(gè)時(shí)候入局，可免于一場實(shí)力空耗，顯然是一步穩(wěn)棋。

且值得一提的是，盡管入局較晚的龐大、美團(tuán)在競爭力上較難撼動(dòng)滴滴等先進(jìn)入者，但其未嘗沒有以這些企業(yè)成熟產(chǎn)品和模式作為范本的優(yōu)勢。據(jù)了解，美團(tuán)打車的價(jià)格設(shè)置、司機(jī)端App界面與滴滴快車相仿，打車車輛主要與租賃公司合作，由租賃公司管理車輛，也與滴滴的做法類似。相較進(jìn)入汽車制造等行業(yè)而言，在先進(jìn)入者之后啟動(dòng)一項(xiàng)網(wǎng)上打車服務(wù)的投入成本明顯要低得多。更無須提，滴滴、神州等平臺(tái)的訂單數(shù)量雖然很多，但整個(gè)出行行業(yè)的滲透率目前還非常低；隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展，未來人們的出行需求將更加旺盛。不少從業(yè)者認(rèn)為，網(wǎng)約車市場仍處于起步階段。由此可見，網(wǎng)約車這個(gè)高頻風(fēng)口未來還將迎來更多入場者。

當(dāng)然，從企業(yè)角度而言，龐大、美團(tuán)入局打車市場亦都有自身的考慮和優(yōu)勢。龐大作為全國知名的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，很多網(wǎng)約車平臺(tái)的車輛均由其供應(yīng)，可謂擁有“得天獨(dú)厚”的車輛資源優(yōu)勢。同時(shí)依托于龐大的后市場資源，叮叮約車可以為車主提供二手車置換、試乘試駕、代泊車等服務(wù)。而美團(tuán)在生活服務(wù)O2O領(lǐng)域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶，其可以將“吃喝玩樂”服務(wù)與打車服務(wù)很好地做聯(lián)動(dòng)、整合，一體化解決“行”的問題，在開展打車業(yè)務(wù)上具有入口優(yōu)勢。現(xiàn)今，擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈條、做深生態(tài)服務(wù)也是很多企業(yè)謀求新增長點(diǎn)的通行做法。