私人充電最麻煩的情況是車主沒有固定停車位，以及小區(qū)不允許安裝充電樁，但目前已經(jīng)有越來越多的新老小區(qū)明確要完善充電樁建設(shè);

1、公共樁的充電速度和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)逐漸被用戶認(rèn)可，公共充電網(wǎng)點(diǎn)越來越多，但還是存在一系列問題;

2、車輛本身也在一定程度上決定了充電行為，車型續(xù)航能力越高，一次性充滿情況越少、充電次數(shù)越多;

3、充電樁之間的互聯(lián)互通還不完善，單個(gè)平臺的覆蓋率有限，用戶需要下載多個(gè)充電App;

4、充電樁本身存在充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、顏值太差等問題，但樁企出于盈利考慮，短時(shí)間較難有精力去解決。

私人樁安裝/使用不便戳淚點(diǎn)

根據(jù)特來電、充電樁App等充電運(yùn)營商提供的的數(shù)萬個(gè)用戶數(shù)據(jù)顯示，用戶群體對充電樁消費(fèi)的不滿主要表現(xiàn)在“家用充電樁安裝復(fù)雜”(86%)、“充電不方便”(63%)。這主要源于兩方面原因：一是車主沒有固定停車位，無法安裝私人充電樁;二是有車位但小區(qū)不允許安裝充電樁。

針對沒有停車位的情況，一些車企已經(jīng)開始探尋新的方法，即在有條件的地方給用戶安裝私人充電樁。如上汽提出用戶不僅可以選擇在住所安裝，也可以在單位附近或者其他長期租賃的停車位上安裝充電樁。

第二種情況主要出于小區(qū)電力負(fù)荷考慮。很多用戶反映，購買新能源車后，想要在小區(qū)安裝充電樁往往會被拒絕，因?yàn)榇饲靶^(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有考慮到充電樁使用問題，電力負(fù)荷有限，充電樁的安裝對小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)來說是巨大的負(fù)擔(dān)。此外，因?yàn)閷π率挛锊涣私猓飿I(yè)還會擔(dān)心因充電樁使用不當(dāng)會出現(xiàn)起火等其他危險(xiǎn)。

不過這種情況將逐漸改善，隨著新能源車行業(yè)發(fā)展，目前多數(shù)城市已經(jīng)明確指示新建小區(qū)必須預(yù)留充電樁位置，一些老舊小區(qū)也在完善加裝充電樁，以后用戶想要安裝屬于自己的私人樁，可以查找當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定去爭取自己的合法權(quán)益。

公共充電領(lǐng)域快速發(fā)展的同時(shí)面臨諸多問題

與私人充電情況相反的是，用戶對公共領(lǐng)域充電的評價(jià)有所好轉(zhuǎn)，此前一直飽受質(zhì)疑的公用樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、充電速度等漸漸被用戶認(rèn)可，數(shù)據(jù)顯示85%的用戶認(rèn)為充電收費(fèi)合理，81%的用戶滿意充電速度。此外，用戶對充電樁數(shù)量的滿意度趨于平均，認(rèn)為“夠用”的用戶群體占比為52%。

這與近年來公共充電樁建設(shè)不斷提速息息相關(guān)，新能源樁車比從2015年的1：12提升到了2016年的1：7.8，乃至2017年的1：3.8，即平均不到4輛新能源車共用1個(gè)充電樁。充電促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁已超26.2萬個(gè)。

其中，全國規(guī)?；\(yùn)營商企業(yè)達(dá)到15家(充電設(shè)施保有量不少于1000個(gè))，特來電位居第一，共建充電樁超10萬個(gè)，其次是國家電網(wǎng)，建設(shè)充電樁5.6萬個(gè)。與區(qū)域新能源車保有量水平相當(dāng)，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域布局也以北上廣一線發(fā)達(dá)地區(qū)最為集中。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、天津、河北、安徽、湖北。

高速發(fā)展的同時(shí)，充電樁產(chǎn)業(yè)也面臨著一系列的問題：重建設(shè)輕運(yùn)營，公共充電樁利用率不足15%;充電服務(wù)費(fèi)不足以支撐盈利，運(yùn)營總體仍虧損;積極探索多種增值服務(wù)，但尚未形成規(guī)模效應(yīng);大數(shù)據(jù)價(jià)值有待進(jìn)一步挖掘等。此外，用戶使用層面也有多個(gè)槽點(diǎn)，主要集中在充電樁停車位經(jīng)常被占用、費(fèi)盡心思找到一根樁還是壞的等。

公共樁充電消費(fèi)平均每月300元

從充電樁運(yùn)營情況來看，公共充電樁的使用具有穩(wěn)定、高頻等特點(diǎn)。大數(shù)據(jù)顯示，車主在工作日使用公共充電樁充電頻率超過周末，其中上班時(shí)間為充電高峰，這意味著車主喜歡到單位后集中充電。2016年至2018年，車主平均約每2天使用公共充電樁一次，每次充電約1小時(shí);每月充電消費(fèi)300元左右，呈逐年上升趨勢。

此外，用戶在公用樁上的使用頻率/時(shí)長與車型有一定的關(guān)系。從數(shù)據(jù)來看，江淮、知豆車主喜歡一次多充，華泰、廣汽傳祺車主呈現(xiàn)出多次少量充電習(xí)慣。

其中江淮iEV4、江淮iEV6E，以及知豆D2(沒有快充)平均每次充電時(shí)間最長，這些車型的綜合續(xù)航里程都在200km以下，因此用戶常常會充滿了再走，這也從側(cè)面反映了用戶的里程焦慮。而綜合續(xù)航超過200km的華泰XEV260等車型則單次充電時(shí)間較短，當(dāng)然這與車型本身快充時(shí)間也有關(guān)系。值得一提的是，廣汽傳祺GS4 PHEV車型高居充電次數(shù)排名前列，說明雖然可以跑油，但用戶對電的依賴還是很大。

用戶需安裝多個(gè)充電App才能滿足需求

電動車充電需求不斷增多的當(dāng)下，充電App市場也在迅速崛起，目前有據(jù)可查的充電App已達(dá)53個(gè)。但從用戶量來看，近三年前五名充電運(yùn)營商變化不大，主要為特來電、e充電、充電樁App、星星充電、安悅充電，其中特來電、e充電用戶覆蓋率持續(xù)上升，這兩家都為充電設(shè)施運(yùn)營(服務(wù))商自身打造。

此外，前三家企業(yè)的市場用戶使用率占比也從2016年的56.4%，上升至2018年的64.3%。而隨著市場頭部企業(yè)的顯露，進(jìn)入者呈現(xiàn)減少趨勢，2016年中國新能源App發(fā)布上線數(shù)量為20個(gè)、2017年為12個(gè)，2018年到目前僅3個(gè)新充電App發(fā)布。

受不同充電App覆蓋資源限制，目前來看，車主想要充電便捷需要安裝多個(gè)App。其中特來電、e充電、充電樁App、星星充電與其他App用戶重合率最高。此前無論是國家層面，還是充電運(yùn)營商自身都提出過互聯(lián)互通的想法，企業(yè)也紛紛表示正在與各個(gè)App實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，從實(shí)際效果來看，情況有所好轉(zhuǎn)，但依然存在使用不暢等問題。

樁體本身槽點(diǎn)多多且短期很難改善

除了互聯(lián)互通問題外，公共充電樁體本身也是被用戶吐槽多多。這主要集中在充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、顏值太差，據(jù)我們向樁企了解來看，這些痛點(diǎn)短時(shí)間還難以解決。

充電槍頭過重問題由來已久，一般來說一個(gè)功率60kw的快充頭重量就達(dá)幾斤重，算上槍線等，對于力氣較小的司機(jī)操作會比較困難，對此大多數(shù)樁企表示短期內(nèi)還是會維持現(xiàn)狀。使用現(xiàn)有材料進(jìn)行安全需要處理后重量就會加大，而如果使用新材料和液化技術(shù)(液化是指通過在充電槍里注入特殊液體，利用液體流動帶走高溫，便于冷卻，這樣槍就可以做的相對細(xì)一點(diǎn)、輕一點(diǎn))確實(shí)可以減輕重點(diǎn)，但單樁需要增加約10%左右成本，這對于本身還不能盈利的樁企來說會是雪上加霜，不過企業(yè)也表示未來兩年隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，情況可能會改善。

相對于充電槍頭過重使用困難，未拔槍可啟動車聽起來更加危險(xiǎn)。此前曾出現(xiàn)過車主充完電后忘記拔槍，啟動車輛后直接把充電被連根拔起，用戶不僅受驚嚇還賠了錢。據(jù)充電樁企介紹，這主要是車的問題，因?yàn)槌潆姌兑呀?jīng)完成支付、結(jié)束工作，按理來說車還插著充電線時(shí)，應(yīng)該有保護(hù)裝置不啟動。有些充電樁屏幕會顯示拔槍提醒，但沒有聲音警示。當(dāng)我們問充電樁企業(yè)是否可以增加報(bào)警器等時(shí)，商家指出難度并不大，但大多車型不會出現(xiàn)上述問題，所以訴求不多且也會增加成本，除非運(yùn)營商提出特別要求，否則短期內(nèi)也不會做額外改善。

毫無疑問，操作界面不友好、顏值太差等對于充電樁企來說技術(shù)上很容易解決，但需要花費(fèi)額外的成本，因此短期內(nèi)這些“錦上添花”的問題沒有受到足夠多的重視，在目前整個(gè)充電樁行業(yè)盈利難的情況下，除安全性之外，成本控制仍是企業(yè)的最大考慮因素。