隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國電動汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認為是新能源汽車背后最大的一片藍海。根據(jù)國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。

從2014年起，充電樁產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展階段，一大批充電樁企業(yè)應運而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題一直困擾著充電樁的發(fā)展，原本的藍海正逐漸走向對立面，成為新能源汽車發(fā)展的羈絆。

看起來不少，能用的不多

本來在自己家旁邊充電樁有幾十個，各個公司的充電樁都有涵蓋，但是在實際使用中，消費者爭搶的也就那幾個。盡管家旁邊有很多充電樁，但是利用率并不高。這些充電樁都建在購物商圈停車場，這個想法固然是好，但每天都來這邊充電還是不現(xiàn)實。在商圈的充電樁充電需要交納停車費，這對于價格敏感的新能源車用戶來說并不劃算。

主要還是考慮充電速度和價格。國網(wǎng)的充電樁是快充，而且下午3點和晚上11點以后，價格還會有優(yōu)惠。如果按月計算，充電能省出不少錢。國網(wǎng)充電樁相比其他民營品牌來說，充電速度快，價格也實惠很多。每天下午下班后，大家排隊等的就那幾個快充樁。在北京市多個充電樁聚集區(qū)調查發(fā)現(xiàn)，這些公共充電樁雖然數(shù)量不少，但使用率多不超過10%。通過使用幾款充電樁APP，發(fā)現(xiàn)有不少充電樁長期故障離網(wǎng)，還有一些充電樁“成功充電”記錄為零。

多位在公共充電樁充電的司機表示，APP里充電樁看起來不少，但真正能用的并不多。

規(guī)模遠比運營效率重要

我們也發(fā)現(xiàn)，在大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無法停下的擴張需求。而在鋪量和搶占樁位的過程中，充電樁的實際利用情況并非企業(yè)關注的核心。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，如果不密集鋪開業(yè)務，勢必得不到好的運營數(shù)據(jù)，也就無法得到資本方的青睞。投資方往往以樁位評估創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展前景，至于到底有多少充電樁被有效使用，多數(shù)投資機構幾乎不考核。

對投資來說，在窗口期，創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠比運營效率重要。如果連樁位都搶不到，我們很難繼續(xù)注入資金。投資看中充電樁企業(yè)，實際上看中的是產(chǎn)業(yè)布局。資本不是不知道盲目擴張會導致大量閑置，但對于投資者而言，考慮運營效果和盈利應該在規(guī)?；?。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年5月，全國范圍內充電運營商數(shù)量已達到318家。然而，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。

對充電樁行業(yè)而言，最大的尷尬在于，還未找到盈利模式，企業(yè)就面臨著殘酷的競爭，發(fā)展速度決定了企業(yè)的生命長度。梳理了行業(yè)有關信息發(fā)現(xiàn)，充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)L動極快，僅在一年前，全行業(yè)新的融資消息還此起彼伏，但到今年就變成了企業(yè)破產(chǎn)倒閉的聲音不絕于耳。

逃離虧損的怪圈

野蠻擴張、粗放運營、放任閑置……充電樁企業(yè)真的不缺錢嗎?

從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。在企業(yè)虧損的同時，充電需求仍在不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

隨著行業(yè)洗牌，前期一批以“補貼戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，行業(yè)正在回歸理性。做充電樁，還是要考慮服務，考慮長遠，才能活下去。隨著新能源汽車保有量增加，只要合理布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難。

事實上，在經(jīng)歷了藍海的“誘惑”與紅海的“考驗”后，大量充電樁企業(yè)正試圖逃離“規(guī)模越大，虧損越大”的運營怪圈。通常，充電樁運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務。充電電費和服務費，這是目前大部分運營商的基本盈利方式。此時充電樁企業(yè)再進行跑馬圈地搶占市場已無意義。盡快找到細分市場中的消費需求，并給出個性化的解決方案，或許才是充電樁下半場的取勝之道。