從2008年起，政府開(kāi)始著手推動(dòng)電動(dòng)汽車充電樁廠家建設(shè)，但是當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)太小，大量電動(dòng)汽車賣不出去，城市電動(dòng)汽車保有量嚴(yán)重不足，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)大都選擇偏遠(yuǎn)之地，相對(duì)集中，無(wú)法針對(duì)照顧到個(gè)別擁有電動(dòng)汽車的用戶。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展，僅僅依靠市場(chǎng)自身調(diào)動(dòng)性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。到2014年12月，政府出臺(tái)相關(guān)文件，提出要注重新能源汽車事業(yè)發(fā)展，并優(yōu)先推動(dòng)電動(dòng)汽車充電樁事業(yè)建設(shè)，于是電動(dòng)汽車充電樁迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)代。

可以看出，我國(guó)電動(dòng)汽車及電動(dòng)汽車充電樁廠家行業(yè)的壯大都是依靠政府利好政策支撐的，利好政策不會(huì)長(zhǎng)久持續(xù)，但是在剛剛頒布的兩年之內(nèi)，眾多電力企業(yè)瘋狂向電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)轉(zhuǎn)型，迅速壯大了新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并迅速打通產(chǎn)業(yè)鏈，形成了較為完整獨(dú)立的市場(chǎng)雛形。這時(shí)候，政府利好政策開(kāi)始逐步調(diào)整，由大力度的福利補(bǔ)貼，調(diào)整為“雙積分”政策，帶動(dòng)新能源行業(yè)獨(dú)立成章。電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)的發(fā)展及創(chuàng)新模式的開(kāi)發(fā)，正式受到政府這樣的引導(dǎo)而發(fā)展的。

隨著電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)不斷發(fā)展，政府補(bǔ)貼力度重心開(kāi)始轉(zhuǎn)移，由直接補(bǔ)助電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)，轉(zhuǎn)向?yàn)殡妱?dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)事業(yè)提供支撐。電動(dòng)汽車充電樁信息網(wǎng)絡(luò)是支撐新能源汽車充電服務(wù)事業(yè)發(fā)展的重要幾點(diǎn)，不斷構(gòu)建電動(dòng)汽車充電樁信息網(wǎng)絡(luò)，完善電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)信息和功能，有助于幫助電動(dòng)汽車充電樁快速融入當(dāng)代城市發(fā)展。

電動(dòng)汽車充電樁廠家市場(chǎng)雖然主要受惠于政府，但是也應(yīng)當(dāng)積極了解群眾需求，滿足群眾快速學(xué)習(xí)并方便操作電動(dòng)汽車充電樁，這有助于民眾不斷提高對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的信任，拉動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)應(yīng)當(dāng)要在電動(dòng)汽車銷售量的前面，但是目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量，這意味著，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)潛力巨大，電動(dòng)汽車充電壓力也很大，需要更多可用的電動(dòng)汽車充電樁。

電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)發(fā)展

各個(gè)城市都推出了自己的電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)方案，主要是通過(guò)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)發(fā)展，從自用型電動(dòng)汽車充電樁、專用型電動(dòng)汽車充電樁、公共型電動(dòng)汽車充電樁和城際快充電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)4個(gè)領(lǐng)域來(lái)共同發(fā)展。讓我們具體解析四種推進(jìn)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的方法。

自用型電動(dòng)汽車充電樁主要是針對(duì)居民住宅區(qū)建設(shè)的電動(dòng)汽車充電樁和企業(yè)單位建設(shè)的電動(dòng)汽車充電樁，屬于集體建設(shè)后，只供集體內(nèi)部人員使用的電動(dòng)汽車充電樁。居民區(qū)也有小部分電動(dòng)汽車車主會(huì)自己建設(shè)專屬的電動(dòng)汽車充電樁，但是由于申請(qǐng)條件復(fù)雜，停車位購(gòu)買和物業(yè)等問(wèn)題，目前，私人電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量還不多。新建住宅區(qū)在停車位的管理上擁有較大的管理和改建空間，必須優(yōu)先預(yù)留電動(dòng)汽車充電樁停車位和安裝設(shè)施。

各大公交場(chǎng)站和服務(wù)類公共用車場(chǎng)站都需要建設(shè)專用型電動(dòng)汽車充電樁集中場(chǎng)站，保障車輛的每次工作用電需求，一般會(huì)算好輪充的時(shí)間，很少有空閑出來(lái)會(huì)讓員工或者外人來(lái)充自己的電動(dòng)汽車。專用型電動(dòng)汽車充電樁是保障城市公共用車服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是每個(gè)城市電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)初期，都建設(shè)的最快的領(lǐng)域。

公共電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)包括各大旅游景區(qū)停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)和商業(yè)停車場(chǎng)，這類電動(dòng)汽車充電樁的維護(hù)管理最容易出行問(wèn)題，監(jiān)控和管理的力度都需要不斷加強(qiáng)，才能保證電動(dòng)汽車充電樁的正常運(yùn)行和安全保障。很多公共電動(dòng)汽車充電樁停車位被監(jiān)管后，收費(fèi)價(jià)格很高，也成了電動(dòng)汽車車主心中的痛。電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量提高后，公共電動(dòng)汽車充電樁和自用型電動(dòng)汽車充電樁都開(kāi)始了不同程度的收費(fèi)。

城際電動(dòng)汽車充電樁主要分布于高速公路和國(guó)道省道附近，是為了長(zhǎng)途出行的電動(dòng)汽車服務(wù)的，這種城際電動(dòng)汽車充電樁以快充為主，一般來(lái)說(shuō)相互之間間隔的范圍不能太長(zhǎng)，保障電動(dòng)汽車在出行過(guò)程中，不會(huì)還沒(méi)到電動(dòng)汽車充電樁的充電網(wǎng)電，就擱淺在路上。