對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，誰(shuí)生產(chǎn)不重要，運(yùn)營(yíng)商是誰(shuí)也不重要，重要的是充電便利不?我們知道充電樁對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，是車輛能量補(bǔ)給的來(lái)源，若不是車充電慢又哪來(lái)?yè)?dān)憂里程焦慮呢，雖然新能源汽車普及逐年增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車保有量也越來(lái)越多，但是電動(dòng)汽車充電問(wèn)題一直都存在。

根據(jù)充電樁的種類來(lái)說(shuō)目前市面上有快充及慢充，專用型充電樁如特斯拉汽車，從充電樁的布置上面來(lái)看并不是所有的充電樁能夠共用，新能源車主你們有沒(méi)有遇到過(guò)充電樁不兼容的情況?充電樁不能共用的問(wèn)題有幾個(gè)方面所引起?初步來(lái)看有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題以及歷史遺留等。

從歷史來(lái)看，新能源車起步晚，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還屬于各自為營(yíng)，沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)參考，充電樁作為新生衍生事物，在制造和研發(fā)的基礎(chǔ)上面大家都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，所以針對(duì)于充電樁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也會(huì)存在不足和相應(yīng)的缺陷，這一方面導(dǎo)致各個(gè)廠家生產(chǎn)的充電樁與電動(dòng)汽車之間存在不匹配問(wèn)題。

另外在設(shè)計(jì)的時(shí)候充電樁之間的接口協(xié)議之間并不兼容，這個(gè)就好比一款軟件一樣，沒(méi)有開(kāi)源系統(tǒng)，各自為政，所以也會(huì)存在不能共用的情況，雖然有新的國(guó)標(biāo)，但是充電樁升級(jí)換代速度慢，從新能源汽車開(kāi)始發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷的技術(shù)也是在不斷的變革，之前有些新能源車比較老，在沒(méi)有新國(guó)標(biāo)情況下，充電樁型號(hào)和現(xiàn)在不一樣。

從硬件和軟件的升級(jí)上面來(lái)說(shuō)也是需要過(guò)渡時(shí)間的。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)越來(lái)越重視，法律法規(guī)越來(lái)完善，對(duì)于充電設(shè)備升級(jí)的布置來(lái)說(shuō)，也是在滿足不同型號(hào)的車主的需要。

充電樁的技術(shù)要求

1、充電樁電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%;

2、充電樁要滿足充電對(duì)象的要求。

3、充電樁輸出為直流電，輸出電壓滿足電池標(biāo)準(zhǔn)要求的充電對(duì)象。

4、最大輸出電流滿足充電對(duì)象的電池制式1C的充電要求，還要向下兼容。

5、充電方式可分為兩種：常規(guī)充電方式和快速充電方式，常規(guī)充電方式為五小時(shí)，快速充電方式為一小時(shí)(根據(jù)不同電池類型的選擇)。

6、實(shí)現(xiàn)智能IC管理。

7、每個(gè)充電樁都有自己的操作器，為用戶提供充電方式選擇和操作指導(dǎo)，顯示電動(dòng)汽車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費(fèi)信息，以便實(shí)現(xiàn)無(wú)人管理。

8、充電樁接口要符合gb/txxxxxxx電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電接口(臨時(shí))在直流充電接口中的相關(guān)規(guī)定。

9、充電樁的通信接口采用CAN通信接口，通信協(xié)議要按照GB/TXXXXXXXXXX電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非機(jī)動(dòng)車充電器(充電對(duì)象為鋰電池電動(dòng)汽車)之間的通信協(xié)議(臨時(shí)協(xié)議)執(zhí)行。

10、充電樁在充電過(guò)程中對(duì)異常狀態(tài)應(yīng)具有相應(yīng)的報(bào)警和保護(hù)功能。

11、充電樁要監(jiān)控電池的狀態(tài)。根據(jù)電池的溫度，根據(jù)充電曲線，充電電流和充電電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓。

12、充電樁采用強(qiáng)制風(fēng)冷。

13、充電樁保護(hù)等級(jí)符合“gb 4208-1993外殼保護(hù)等級(jí)(ip代碼)”ip54的要求。