伴隨著移動(dòng)支付逐漸成為大眾的生活消費(fèi)方式、城市各類信息的共享、城市大數(shù)據(jù)的挖掘利用等，原有如停車場(chǎng)、高速收費(fèi)站等這些特殊的場(chǎng)所也迎來(lái)了收費(fèi)方式的變革，無(wú)感支付是這兩年第三方支付創(chuàng)造出來(lái)目前專屬于交通領(lǐng)域的新詞。那什么是無(wú)感支付呢?它與傳統(tǒng)的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)又有什么區(qū)別呢?

一、無(wú)感支付

無(wú)感完全可以從字面上來(lái)理解，就是沒(méi)有感覺(jué)，或者說(shuō)沒(méi)多少感覺(jué)。讓支付環(huán)節(jié)完全秒化，不作為一個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)出現(xiàn)，沒(méi)有為支付而出現(xiàn)的專門操作動(dòng)作。

所謂“無(wú)感支付”，寬泛來(lái)說(shuō)，就是任何一個(gè)物品，都可以靠自己獨(dú)一無(wú)二的特征綁定支付工具，然后通過(guò)生物識(shí)別或者圖像掃描等方式加以識(shí)別，從而完成支付。簡(jiǎn)單來(lái)講，“無(wú)感支付”就相當(dāng)于傳統(tǒng)ETC的一個(gè)升級(jí)版

目前，多數(shù)省份的高速公路都開通了掃碼支付，與取卡支付流程一樣，只是最后支付的時(shí)候，可以選擇非現(xiàn)金方式支付。相關(guān)人員表示，手機(jī)支付是對(duì)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)ETC系統(tǒng)的有利補(bǔ)充，交通運(yùn)輸部對(duì)此持積極鼓勵(lì)態(tài)度。

二、ETC

ETC是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費(fèi)方式。

ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

與此同時(shí)，高速公路ETC發(fā)展進(jìn)入成熟期，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)使用ETC的一個(gè)重大利好事，不可否認(rèn)，ETC業(yè)界在推動(dòng)ETC技術(shù)以及這種收費(fèi)模式的創(chuàng)新方面，做了很多創(chuàng)新開拓，包括拓展到加油、汽車金融等場(chǎng)景之中。

三、兩者融合

基于車牌識(shí)別的無(wú)感支付和ETC之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于ETC這個(gè)體現(xiàn)國(guó)家意志的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)工程，輕易就被顛覆?ETC技術(shù)并不是一個(gè)落后的過(guò)時(shí)的技術(shù)，試點(diǎn)以來(lái)ETC在發(fā)卡、充值、增值服務(wù)等方面的改進(jìn)證明了該技術(shù)的開放性，以及提升空間。ETC實(shí)際上也是一種無(wú)感支付方式，在通過(guò)收費(fèi)站的場(chǎng)景是絕對(duì)的無(wú)感支付，基于車牌識(shí)別的無(wú)感支付和ETC無(wú)感支付，可不可以有一些融合?

ETC用戶在不斷增長(zhǎng)沒(méi)錯(cuò)，兩者在不斷的交叉合作，也是事實(shí)。所以，這兩者在未來(lái)5到10年，都將是合作共贏的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在決策上是要支持ETC進(jìn)一步發(fā)展壯大，在ETC完全有能力抗衡基于車牌識(shí)別的無(wú)感支付之后，才可能規(guī)模普及基于車牌識(shí)別的無(wú)感支付。

1、現(xiàn)在ETC不僅是一種支付方式，更是一種車輛檢測(cè)識(shí)別技術(shù)，往往我們都是將ETC等同于檢測(cè)識(shí)別+收費(fèi)，如果我們將ETC也僅作為一個(gè)線上支付賬戶呢?車牌識(shí)別技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)用非常廣泛，交通管理、無(wú)感停車管理、海關(guān)物流園等等，不需要車載介質(zhì)就能實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，是目前應(yīng)用最為廣泛的車輛檢測(cè)技術(shù)。之所以能被用于停車無(wú)感支付、公路通行收費(fèi)無(wú)感支付，不僅僅是因?yàn)橐苿?dòng)支付發(fā)達(dá)，更因?yàn)檐嚺谱R(shí)別技術(shù)的臻于至善。

2、ETC不僅是一種車輛身份識(shí)別技術(shù)，更是一種支付方式，如果僅將ETC作為一種支付方式，開放給無(wú)感停車、基于車牌識(shí)別的無(wú)感通行收費(fèi)，會(huì)如何?也就是說(shuō)ETC既可以在ETC車道實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付通行，也可以在基于車牌識(shí)別收費(fèi)的車道實(shí)現(xiàn)無(wú)感通行，車牌識(shí)別通過(guò)識(shí)別車牌后確認(rèn)身份，在線上對(duì)ETC賬戶進(jìn)行扣費(fèi)，兩種車道都可實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付。這樣模式的好處在于即便ETC車主進(jìn)錯(cuò)車道，也不用退出來(lái)再走ETC車道，在沒(méi)有ETC車道的收費(fèi)站，也可以實(shí)現(xiàn)ETC扣費(fèi)通行。

3、如果將ETC作為一個(gè)支付賬戶，那么進(jìn)入城市無(wú)感停車場(chǎng)景，也是大有可為，不需要對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行ETC化改造，而這正是ETC進(jìn)入城市停車場(chǎng)最難的原因，因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)要高。未來(lái)有超過(guò)1個(gè)億的ETC用戶，如果能將ETC直接用于無(wú)感停車支付，遠(yuǎn)高于高速公路的支付頻次，將極大擴(kuò)充ETC的交易次數(shù)和交易流水，同時(shí)增強(qiáng)ETC的用戶粘性，夯實(shí)ETC系統(tǒng)的群眾基礎(chǔ)。