目前，國內(nèi)的停車行業(yè)正處于發(fā)展階段，停車位少車輛多早已成為各大城市的現(xiàn)狀，雖然每年政府都會(huì)投入大量的資金及人力建設(shè)停車場，但是依舊無法滿足日益增長的汽車數(shù)量，有數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月底，全國汽車保有量達(dá)2.05億輛，23個(gè)城市保有量超過200萬輛，但停車位卻還打不到百分之七十，可見車主日常的停車有多艱難。那目前這個(gè)階段，我國的智能停車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀都遇到哪些難題呢？

一、管理散亂

目前，各大城市的智能停車經(jīng)營管理模式比較多樣，一般配套類停車場以業(yè)主自營和專業(yè)物業(yè)管理公司兼營為主，停車業(yè)務(wù)附屬于物業(yè)，缺乏專業(yè)性；路側(cè)停車場及路外公共停車場以專業(yè)停車管理公司承包為主，往往再轉(zhuǎn)包至收費(fèi)員，管理混亂、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、非法增設(shè)停車位等。行業(yè)管理分散，參與停車管理的公司數(shù)量眾多。

二、結(jié)構(gòu)分散

再者，配套類停車場占比超過80%，包括居住類、辦公類、商業(yè)類，而商業(yè)類又包括商場、超市、餐飲娛樂等；公共服務(wù)類停車場占比不足15%，包括醫(yī)院、公園、學(xué)校、博物館、展館等多類；路側(cè)類停車場占比不足5%。在北京， 停車管理相關(guān)公司多達(dá)3000 家，但管理水平落后，造成的直接后果就是運(yùn)營效率低，運(yùn)營效益損失大，停車場的信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。公共停車場、路邊停車場的管理權(quán)層層轉(zhuǎn)包，經(jīng)營混亂；建筑物配建停車場一般由物業(yè)公司管理，效率不高。

三、智能化水平低

我國停車場智能化水平低，主要以人工管理為主，管理水平基本在10~30車位/人，而臺(tái)灣、日本的管理水平在50~100人/位和200~300人/位，人工管理成本高。且大多數(shù)停車場依然采用傳統(tǒng)的刷卡、取票的出入口控制方式，ETC、視頻識(shí)別等智能技術(shù)占比低，繳費(fèi)方式主要是人工；“北上廣深”一線城市智能停車場覆蓋率不足10%；“出入口控制系統(tǒng)”占到整個(gè)智能停車場管理系統(tǒng)市場規(guī)模的80%。

由此可見，智能停車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀明顯需要政府再加大力度及措施給予扶持，像迪蒙研發(fā)的智慧停車場系統(tǒng)就得到不少城市停車場的青睞，這是迪蒙專門為城市各類停車場研發(fā)的一套智慧、高效的無卡、無人值守停車場收費(fèi)管理解決方案。憑借迪蒙自主研發(fā)的高清視頻采集技術(shù)和智能車牌識(shí)別算法，系統(tǒng)對(duì)出入車輛的車牌識(shí)別精準(zhǔn)度達(dá)到了99%，使得車輛進(jìn)出停車場無需等待，無需停車，緩解了高峰期入場擁堵情況。同時(shí)，結(jié)合最新物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速停車、反向?qū)ぼ?、快速繳費(fèi)等一系列自動(dòng)化功能，幫助車場經(jīng)營方盤活車位資源，提高單個(gè)車位的盈利能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)營收的提升，最終達(dá)到開源創(chuàng)收、優(yōu)化升級(jí)的目的。