伴隨著汽車保有量的迅速增加，停車位的問題也日益凸顯，近年來，深圳、南京、杭州等地在發(fā)展智慧城市的同時，對智慧停車也做了很多新嘗試。國外一些發(fā)達城市也率先從機械設(shè)備的硬件水平與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件建設(shè)兩方面對智慧停車進行了思考，可見智慧停車已經(jīng)成為世界潮流。

政策支持為智慧停車掃除障礙

隨著信息化的普及，汽車保有量持續(xù)增長，停車泊位缺口越來越大，局限的停車場空間資源已不能滿足現(xiàn)有的車輛規(guī)模。停車問題已然成為市民出行的最大困擾。從政策方向來看，在2016年年初，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，提出不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題。住建部和國土資源部未來在規(guī)劃、用地等方面還會出臺一系列的政策，以解決前端停車場建設(shè)當中的“瓶頸”問題。

智慧停車場系統(tǒng)是不是實現(xiàn)智慧停車的突破口?

(一)智慧停車場系統(tǒng)的特點：

1、智慧停車場系統(tǒng)安全管理。

2、智慧停車場系統(tǒng)耐用可靠。

3、智慧停車場系統(tǒng)樹立全新的物業(yè)管理形象。

4、智慧停車場系統(tǒng)防偽性高。

5、智慧停車場系統(tǒng)嚴格收費管理。

(二)智慧停車系統(tǒng)的優(yōu)勢

停車不用找車位其根本就是要有智能導(dǎo)航，而現(xiàn)如今停車場系統(tǒng)中實現(xiàn)的必須要是智慧停車場系統(tǒng)，而直接的體現(xiàn)就是智慧停車引導(dǎo)系統(tǒng)。

1、車牌識別子系統(tǒng)：對于車主來說，進入停車場不用再進行停車刷卡，非常方便，再也不用擔心停車卡的丟失問題。

2、出入口控制子系統(tǒng)：停車場的出入口控制不僅是為收費提供支持，同樣也是對車輛安全起到一種保護作用，在車輛進出停車場時，出入口的攝像機會對進出車輛的車牌號以及人物、證件的抓拍，同時能夠長期保持該記錄。

3、反向?qū)ぼ囎酉到y(tǒng)：反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)是通過把車主與車輛停放位置進行定位，系統(tǒng)自動生成一條導(dǎo)航路線，把車主引導(dǎo)到停車位。

4、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)：視頻監(jiān)控主要是對場內(nèi)車輛起到一個安全保護作用，避免出現(xiàn)車輛被刮后不能第一時間找到事故責任人。

5、智慧停車引導(dǎo)系統(tǒng)：對于大型停車場來說，車位引導(dǎo)很重要，當車主進入停車場后，可以很據(jù)車位引導(dǎo)指示燈的指引路線，快速找到空余車位的位置，避免出現(xiàn)進入停車場繞來繞去找不到停車位的現(xiàn)象。

停車難喊了這么久為何難見效果?

近日，一則報道再提國內(nèi)城市“停車難”的問題：車越來越多，停車“噩夢”始終揮之不去。數(shù)據(jù)顯示，中國城市停車位缺口非常大，國家近兩年也在推動停車位的建設(shè)規(guī)劃，但目前來看效果并不盡如人意。其中的原因值得探析。國內(nèi)大城市里的車主，如果選擇開車出行，就不得不為“糟心”狀況做好心理準備。堵車當然是狀況之一，但“停車難”的煩惱一點不比堵車少，在人多的地方，搶占停車位考驗著老司機的判斷?！败囃Ｄ膬骸敝猿蔀楦卟淮_定性的難題，最直接的原因當然是“車多位少”。以北京為例，高達200多萬的停車位缺口，讓買車和用車之間已經(jīng)無法劃上等號。

這可以說是城鎮(zhèn)化建設(shè)欠下的債，過去二十年政府為快速發(fā)展的熱情所鼓動，埋頭修路和蓋房，卻忽視了“停車”這樣基本的配套規(guī)劃。有關(guān)部門開始希望亡羊補牢。去年在國務(wù)院部署了加強城市停車建設(shè)的計劃后，相關(guān)部委隨即出臺了多個政策文件。發(fā)改委、財政部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中提到“吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑”。有人計算，“停車位”萬億市場等待開發(fā)，這無疑是筆大生意。

“價格雙軌”致使停車場建好了利用率也跟不上

地少需求大，因此國家鼓勵建設(shè)停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設(shè)施。之前，不少城市也紛紛建設(shè)了相應(yīng)的停車場地，不過，翻閱各地報道不難發(fā)現(xiàn)，集約化停車設(shè)施并沒有充分利用起來，車主們還是“任性”，路邊搶個位置想停哪停哪。

事實上，一些國際大城市已經(jīng)意識到停車位的數(shù)量永遠不可能得到滿足，它們從被動的增加停車位，已經(jīng)逐漸發(fā)展到主動引導(dǎo)上，通過改善土地開發(fā)強度和公共交通規(guī)劃來控制用車、停車的需求，收效明顯。當然，這更考驗政府的管理思路和規(guī)劃水平。解決“停車難”，短期內(nèi)應(yīng)該彌補停車位缺口，鼓勵民資進入投資，長期來看，則需要進行車輛的供給側(cè)管理，減少用車需求。

國外已經(jīng)完成智慧停車的實際案例

日本：

日本是通過停車場所進行一套系統(tǒng)的研發(fā)和硬件的支持實現(xiàn)的，如研發(fā)出APP讓用戶下載到手機中，然后停車場通過用閘機掃描系統(tǒng)進行車輛進出掃描錄入，與研發(fā)的APP軟件進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的對接，還可進行附近所有停車場的系統(tǒng)資源整合，提醒車主附近那些地方還可以有空余車位信息等，這樣來實現(xiàn)實時的停車位情況，以便車主更方便和快捷地了解和掌握需要的停車信息。

新加坡：

新加坡將停車場建設(shè)視為整體交通管制的重要組成，限制私人使用小汽車，對在早高峰(7：00-10：15)進入CBD(中央商務(wù)區(qū))和乘員少的車輛收費。

2008年，新加坡陸路交通管理局在牛車水客納街建造啟用了一個全自動化停車場，協(xié)助舒緩當?shù)赝＼囄痪o張的問題。駕車者只需把車子停放在入口處的大電梯內(nèi)，然后走出電梯啟動停車程序，在附有觸控功能的熒屏上，輸入個人密碼，系統(tǒng)就會自動尋找空置的停車位，由輸送臺把車子移到電腦所分配的位子上。

英國：

倫敦的停車費高昂世人皆知，倫敦市政府開辟了該市收費停車場網(wǎng)站，在該網(wǎng)站上列出了市中心地區(qū)露天停車場和地下及建筑內(nèi)部停車場的位置，收費數(shù)量和流量等重要信息。車主可以在出門前，在該網(wǎng)站預(yù)訂自己需要的停車位置和時間，并輸入信用卡號碼即可，不用再到處轉(zhuǎn)悠對比價格和尋找停車位。倫敦對預(yù)訂停車位的收費，給予很不錯的折扣，最高的能夠達到40%。

隨著城市交通壓力逐步增加，解決停車需求必將成為衡量政府工作的指標，解決居民出行難題，提升居民停車幸福指數(shù)成為了政府必須解決的任務(wù)，停車場數(shù)量和規(guī)模的擴大，市場應(yīng)用不斷增多，智慧停車已成為建設(shè)城市智慧停車的一大要點，相信在不久的將來，停車將不會再難。