車載資訊系統(tǒng)提供駕駛?cè)硕嗝襟w娛樂、行車交通與整車運(yùn)作資訊，隨著人們想要汽車做的事越來越多，其中所需傳輸技術(shù)也必須越來越好。無線通訊與數(shù)據(jù)通訊技術(shù)本身就一直在進(jìn)步，而將其導(dǎo)入汽車中，發(fā)展至今又是如何的景象?以下我們將分別從整車內(nèi)部的資訊傳遞系統(tǒng)、對外的一般行動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，以及在智慧交通發(fā)展下的車間通訊技術(shù)三方面談起。

車內(nèi)傳遞

隨著汽車電子化程度的增加，一輛汽車所配備的ECU數(shù)量從原本的數(shù)十個到現(xiàn)在有些高階車款已超過一百個ECU的情況下，其資料的傳輸量可想而知的將大幅增加。根據(jù)統(tǒng)計，汽車若采用傳統(tǒng)的配線設(shè)計(一線一用)，將需40公斤、超過2公里長的電線，如此一來將占據(jù)車子許多的空間和成本，因此，目前多以CAN、LIN、FlexRay等網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，透過一線多用的方式，大幅減少纜線的使用，以達(dá)到簡化整車配置與減輕車身重量的目標(biāo)。

車輛各個系統(tǒng)間的資訊傳遞靠得就是散布在整車中大大小小的電線，運(yùn)用LIN、CAN、FlexRay和MOST等網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，主要控制車內(nèi)各電子系統(tǒng)裝置與ECU之間的資訊交換，因需求的不同而選擇使用不同特性的技術(shù)。如LIN的主要訴求在于價格低廉，一些不須高速、低復(fù)雜度的電控系統(tǒng)，就以較低成本的LIN為主，如門窗控制、雨刷控制等，而CAN相較于LIN能提供較快速且穩(wěn)定的傳輸速率，因此像動力控制、防鎖死煞車系統(tǒng)等，90%以上的廠商都會選擇使用CAN來控制，至于FlexRay則用于中高速先進(jìn)系統(tǒng)的同步資料通訊上，如主動式懸吊系統(tǒng);而MOST則是主要為多媒體功能所設(shè)計。

對外聯(lián)網(wǎng)

了解車內(nèi)的資訊傳遞網(wǎng)絡(luò)后，車輛的對外聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)發(fā)展重點(diǎn)。汽車對外資料傳輸量隨著車用影音娛樂、云端管理與遠(yuǎn)端連線等需求而急遽增加中。目前常用于行動網(wǎng)絡(luò)連結(jié)，如WIFI、4G等我們所熟知的連網(wǎng)技術(shù)，也已是目前消費(fèi)者在購車時的基本要求。

由于消費(fèi)者對車用影音的需求大增，配備豪華影音規(guī)格儼然成為車廠拉攏消費(fèi)者的手段之一，國際大廠追求的不會只是簡單的房車，而是以配有頂級影音系統(tǒng)的家庭式移動劇院為號召，吸引更多消費(fèi)者青睞。另外，隨著云端運(yùn)算的發(fā)展與智慧型手機(jī)的普及，即時遠(yuǎn)端監(jiān)控與隨時掌握自己愛車的狀態(tài)也逐漸受到消費(fèi)者的重視，因此，如何順暢地傳輸這些需要高頻寬的娛樂資訊及相關(guān)應(yīng)用更是兵家必爭之地，汽車的全面網(wǎng)際化已是不可擋的趨勢。

車間通訊

行車安全早已是各個先進(jìn)國家及各大車廠高度重視的發(fā)展項(xiàng)目之一，未來的智慧交通更是希望能達(dá)成零事故的用車環(huán)境。過去車子跟車子之間的溝通，透過的是無線通訊技術(shù)如GPRS、GSM、WiMAX，但這些無線通訊需輾轉(zhuǎn)經(jīng)過基地臺，并無法達(dá)到車與車和車與路間的立即通訊，使智慧交通的發(fā)展受到限制。因此，歐美中等國目前正積極另發(fā)展DSRC (Dedicated Short-Range Communications，專用短程通訊)與WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments，車用環(huán)境無線存取)技術(shù)。

車用環(huán)境無線存取及專用短程通訊為專屬行車系統(tǒng)的獨(dú)立頻道，可使車與車(V2V)和車與路邊設(shè)備(V2R)間直接連結(jié)，立即完成資訊傳輸，透過這個獨(dú)立頻段，即使車子是在高速行駛的狀態(tài)下，也可在第一時間知道彼此的位置、車速及行車動態(tài)。在WAVE與DSRC等技術(shù)的應(yīng)用下，將改變過去由駕駛者自行判斷危險再采取行動的被動式安全模式，未來將變成由車子自行通訊的主動式安全模式，例如像緊急煞車、車輛轉(zhuǎn)彎、兩車距離過近等，都可由系統(tǒng)感應(yīng)來加以警示，以防止人為疏忽的碰撞和車禍?zhǔn)鹿省?

透過以上對車子從內(nèi)至外多種資訊傳遞過程及應(yīng)用的了解，未來智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展將使車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更臻成熟，尤其是搭載DSRC的車載設(shè)備與道路環(huán)境，美、中、歐盟等先進(jìn)國家均積極投入資源發(fā)展，以解決現(xiàn)今各大城市最頭痛的交通問題。

這些年隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國私家車的數(shù)量猛增，所有的大都市都已經(jīng)是車滿為患，想要找到合適額停車位更是夢寐以求，這樣的情況不斷的促使停車場管理產(chǎn)業(yè)開始升溫，傳統(tǒng)停車場逐漸走向智能的發(fā)展趨勢，正在為智慧城市的建設(shè)鋪路搭橋。

那么傳統(tǒng)停車場有哪些弊端?智慧停車場與傳統(tǒng)的停車場相比又有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢呢?

傳統(tǒng)停車場普遍存在弊端

1、場內(nèi)到底還有多少停車位可以使用，管理者一無所知，只能完全靠人工的現(xiàn)場勘查。

2、泊車者進(jìn)入停車場后無法迅速的進(jìn)入停車位置停放車輛，只能在停車場內(nèi)盲目的尋找空余車位，這樣尋找車位的方式不但占用停車場內(nèi)的出入主車道資源，當(dāng)停車的數(shù)量土人增多時甚至?xí)斐赏＼噲鰞?nèi)交通的擁堵。

3、必須配備大量的專職管理人員在停車場內(nèi)人工引導(dǎo)車輛停放，這樣的結(jié)果是大大的增加了停車場管理成本。

4、管理者每天無法及時統(tǒng)計不同時期的車流量，不能及時并且合理的分配車位資源，導(dǎo)致的結(jié)果就是停車場車位的利用率低下。

智能停車場的優(yōu)勢

1、停車場實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)：全面打造智慧停車物聯(lián)網(wǎng)信息互相平臺，實(shí)現(xiàn)真正的智慧停車誘導(dǎo)、智慧停車的車位預(yù)定、電子自助付費(fèi)、無停留的快速出入。真正的無人管理等功能。

2、停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及：由于為了更好的節(jié)約資源所以現(xiàn)在的停車場是越來越大，幾千個車位以上的停車場現(xiàn)在已經(jīng)可以說是隨處可見，這樣大型的停車場如果不依靠智慧引導(dǎo)系統(tǒng)和反向的尋車系統(tǒng)的幫助而單純的靠人力的疏導(dǎo)，對管理人員和客戶都是一個災(zāi)難。

3、無人化服務(wù)逐漸普及：由于我國的勞動力成本正處在快速上升的階段，在過去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場的方法已經(jīng)不是管理者的首選，借鑒國外停車場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，停車場的自動化程度只可能越來越高，相對應(yīng)的管理人員逐漸減少，直到實(shí)現(xiàn)最終目的——無人化服務(wù)。

4、手機(jī)現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車位的提前預(yù)定、停車費(fèi)的快捷支付、智慧反向?qū)ぼ嚨裙δ埽?/strong>智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)快捷支付在這兩年快速發(fā)展及普及，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過了固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，利用手機(jī)進(jìn)行訂餐、購買電影票、免費(fèi)下載優(yōu)惠券、快捷輕松的支付等已經(jīng)普及，根據(jù)這樣的情況可以斷定在智慧停車場的建設(shè)中這些應(yīng)用將能夠快速普及。