如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面向C端的社交網(wǎng)絡(luò)和面向商品的電子商務(wù)已日漸成熟，尤其是進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，通過智能終端，C端以實現(xiàn)普遍聯(lián)網(wǎng)，移動支付等基礎(chǔ)環(huán)境日漸完備，互聯(lián)網(wǎng)下沉實體產(chǎn)業(yè)的條件同樣已經(jīng)成熟。智能停車通過互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場聯(lián)接起來，破除信息孤島，實現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置使解決之道。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”市場在共享經(jīng)濟、資本涌入、政策利好三大驅(qū)動力下，各種停車Apps涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計目前全國停車Apps遠超100個。

1、多方割據(jù)，全國性和區(qū)域性玩家并存

智能化是互聯(lián)網(wǎng)化的前提，我國停車場智能化水平不高，決定了重資產(chǎn)的路是必須經(jīng)歷的。我們認為全流程優(yōu)化模式會先行發(fā)展，且不太可能出現(xiàn)贏家通吃的情況，未來的競爭格局是：多方割據(jù)，全國性和區(qū)域性玩家并存。

2、互聯(lián)網(wǎng)停車市場空間廣闊

停車難正逐步從一二線城市向三線城市蔓延，具有普遍性。全國汽車數(shù)量超過100萬輛的城市有35個，汽車保有量合計超6000萬輛，預(yù)計這35個城市將成為互聯(lián)網(wǎng)停車滲透的核心市場。若以人均停車支出3000元/年計算，這35個城市停車行業(yè)收費總計超過1800億元。互聯(lián)網(wǎng)停車滲透整個停車流程，我們認為互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)提供方至少能從整個行業(yè)蛋糕中分得10%。不考慮互聯(lián)網(wǎng)化后創(chuàng)造的市場增量，互聯(lián)網(wǎng)停車的市場空間在180億元以上。

3、勝出的關(guān)鍵是資源和資本

優(yōu)質(zhì)線下停車場資源的把握是關(guān)鍵。與互聯(lián)網(wǎng)打車不同的是，互聯(lián)網(wǎng)停車是一項的硬工程，掌握龐大、優(yōu)質(zhì)的停車場資源是關(guān)鍵，停車APP對車主的價值隨停車場網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模冪次增長，龐的停車網(wǎng)絡(luò)形成后，也構(gòu)成競爭壁壘。

4、地圖導(dǎo)航商、流量入口平臺或是整合者

地圖導(dǎo)航商、流量入口平臺或是整合者，把“割據(jù)”打通形成完整的城市停車拼圖?；ヂ?lián)網(wǎng)打車連接的是司機和C端用戶，而互聯(lián)網(wǎng)停車需整合B端停車場再為C端用戶提供服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)停車的關(guān)鍵在于線下，我們認為BAT依托流量優(yōu)勢將扮演整合、打通各停車APP的角色，而成為直接參與者的可能性小。

資本支持決定誰能笑到最后。無論是補貼C端，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，還是地推搭建智能停車網(wǎng)絡(luò)，都需要雄厚的資本實力，一些玩家免費增速設(shè)備激進地推，更是拉高了資本門檻。背靠巨頭，導(dǎo)入資源、流量是杠桿。移動互聯(lián)網(wǎng)流量入口已被BAT等巨頭占據(jù)，背靠巨頭，獲得資源、流量導(dǎo)入是脫穎而出的重要籌碼。