這幾年以來(lái)，家庭的汽車擁有量越來(lái)越多，停車難的問(wèn)題已經(jīng)成為了一種共識(shí)，尤其是近些年互聯(lián)網(wǎng)+的概念日益強(qiáng)化，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)了契機(jī)，紛紛涌入互聯(lián)網(wǎng)+智能停車這個(gè)大市場(chǎng)，衍生出了很多智能停車模式，隨著越來(lái)越多的智能停車模式進(jìn)入市場(chǎng)，很多企業(yè)無(wú)法分辨，目前來(lái)說(shuō)可以歸結(jié)為五大類的智能停車模式。

一、停車計(jì)時(shí)，車走計(jì)費(fèi)：出口設(shè)備+多種支付

今年年初我國(guó)的汽車人群擁有量接近2億輛大關(guān)，而停車位卻不到7000萬(wàn)個(gè)。要想解決停車難的問(wèn)題，必須要在計(jì)費(fèi)計(jì)時(shí)模式上下功夫，很多企業(yè)想到了全程智能化，停車計(jì)時(shí)，車走計(jì)費(fèi)，減少排隊(duì)和由于人為因素造成的浪費(fèi)時(shí)間，使用多種支付方式，用戶線上支付即可，這就是停車計(jì)時(shí)，車走計(jì)費(fèi)模式。

此種模式在一定程度上節(jié)約了計(jì)時(shí)和收費(fèi)的時(shí)間，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)出也帶來(lái)了方便。但是卻有一定的短板，就是需要人們有特別強(qiáng)的自覺(jué)性。比如停車場(chǎng)比較少，而且能使用智能停車的停車場(chǎng)更少，這就容易造成用戶首次使用需要花費(fèi)時(shí)間去了解具體的操作步驟，而且對(duì)人的自覺(jué)性要求比較高。

二、出廠車載智能停車設(shè)備

這種模式要求就是各大車輛生產(chǎn)商在車輛出庫(kù)前提前把智能停車系統(tǒng)安裝到車上，在與地面停車場(chǎng)的智能停車系統(tǒng)相銜接，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享。它對(duì)技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求。而且它的困難在于要求各大停車場(chǎng)的智能停車系統(tǒng)要統(tǒng)一，各大車輛生產(chǎn)商的出廠車載設(shè)備要統(tǒng)一，這樣的話很容易形成壟斷。

三、以移動(dòng)APP為著重點(diǎn)

這種模式容易普及，而且只需要移動(dòng)設(shè)備下載即可，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)很便攜，移動(dòng)APP可以查詢車位閑置狀態(tài)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，地圖，出入口擁擠程度等，這種模式的優(yōu)勢(shì)用于移動(dòng)端，方便便捷，APP的開發(fā)難度較低，容易出現(xiàn)層次不齊的產(chǎn)品，質(zhì)量關(guān)很難把控。

四、私人停車位共享

私人停車位不一定24小時(shí)都會(huì)使用，把車主的停車位利用起來(lái)，使用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)信息共享，為想停車的車主提供停車位查詢服務(wù)，提高車位的利用率，讓停車位的擁有者增加收入，這種模式容易造成個(gè)別車位使用者不自覺(jué)，容易給物業(yè)造成一定的困難。

五、代駕模式

如今，代駕模式已經(jīng)流行多年，但是傳統(tǒng)的代架模式就是需要無(wú)時(shí)無(wú)刻的等著代架的車輛，這無(wú)疑浪費(fèi)了職業(yè)代架的時(shí)間，智能停車系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)職業(yè)代架的信息共享，使需要代架者能在有需要的時(shí)候呼叫職業(yè)代架，而且可以實(shí)現(xiàn)地圖位置共享，既節(jié)約了成本，又能讓提供記錄，職業(yè)代架都需要在系統(tǒng)里注冊(cè)實(shí)名驗(yàn)證，這就規(guī)避了很多風(fēng)險(xiǎn)。

雖然現(xiàn)在不同的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式都有一定的局限，但是“互聯(lián)網(wǎng)+停車”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。