我國交通能耗、污染和擁堵問題的日益嚴重，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)，人們提出了智慧交通的概念。智慧交通與智能交通都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物，二者在建設(shè)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用方向等方面擁有共同點。但是二者的側(cè)重點不同，智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通則是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)在智能交通中的有效集成運用，側(cè)重于追求系統(tǒng)功能的自動化和決策的智能化。  

為解決交通中的問題，各個城市都進行了大規(guī)模的智能交通建設(shè)，建立了信號控制、電子警察、卡口監(jiān)控、視頻監(jiān)控 、交通誘導等一系列業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這些建設(shè)在一定程度上緩解了交通擁堵，過一段時間車輛規(guī)模上升后，老問題又再度出現(xiàn)，擁堵的循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)，主要問題還是在于智能交通的建設(shè)并沒有形成一個體系，從而導致很多問題只是頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳，并沒有從根本上提出一個可行的解決方案。

智慧交通是指一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，是將自動控制技術(shù)、無線傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、計算機技術(shù)等集成運用到交通系統(tǒng)的各個節(jié)點，形成高效利用交通設(shè)施、充分保障交通安全、盡力減小環(huán)境污染的智能化交通新格局，可見智慧交通是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展新方向。 

智慧交通是在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等高新IT技術(shù)，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運輸體系；大幅度提高城市交通運輸系統(tǒng)的管理水平和運行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟、安全、人性、智能的交通運輸服務(wù)；為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提高及時、準確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。 

最常見的就是各個系統(tǒng)業(yè)務(wù)獨立，數(shù)據(jù)散亂，形成了信息孤島。系統(tǒng)的孤立還帶來流程割裂，單一系統(tǒng)無法自動完成整流程的運轉(zhuǎn)和監(jiān)控，系統(tǒng)間流程困難。智能分析技術(shù)應(yīng)用不夠全面深入，多種交通感知方式直接缺乏融合協(xié)同，缺乏對交通事件的實時分析、預(yù)警和實時響應(yīng)，缺乏對交通信息的全面融合和深度應(yīng)用。

智慧交通以智慧路網(wǎng)、智慧出行、智慧停車、智慧裝備、智慧物流、智慧管理為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合運用為主要特征的大交通發(fā)展新模式。并大量使用了數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效地集成等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實時性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。

這些導致交通部門的管理者無法有效獲取數(shù)據(jù)，并依據(jù)數(shù)據(jù)做出正確的決策。

此外，由于系統(tǒng)間沒有統(tǒng)一的請求與交換標準，系統(tǒng)升級維護難度大，各廠家系統(tǒng)、各階段建設(shè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)無法有效統(tǒng)一管理，造成系統(tǒng)的使用維護成本居高不下。