深圳市智慧交通系統(tǒng)規(guī)劃，采用基于需求的區(qū)域與城市ITS相結(jié)合的規(guī)劃方法論，具有路線(xiàn)清晰、需求明確、方法有效等特點(diǎn)。既有區(qū)域與城市ITS規(guī)劃相結(jié)合的針對(duì)構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系展開(kāi)，特別是應(yīng)用頂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于指導(dǎo)區(qū)域與城市ITS的實(shí)施具有重要意義。以對(duì)北京、上海、杭州、廣州、香港等城市的廣泛而周密調(diào)研分析結(jié)果為依據(jù)，以用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，予以規(guī)劃工作展開(kāi)，遵循超大型系統(tǒng)工程的思想進(jìn)行，深圳市基于需求的城市與區(qū)域ITS相結(jié)合的規(guī)劃方法理論。

以深圳市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)狀為背景，結(jié)合ITS發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，從多個(gè)角度考慮深圳市對(duì)ITS的需求，提出深圳市ITS發(fā)展目標(biāo)：以國(guó)家ITS體系框架為基本依據(jù)，制定深圳市ITS總體架構(gòu)，確定內(nèi)容全面、邏輯清晰、結(jié)構(gòu)合理深圳市ITS建設(shè)藍(lán)圖，明確應(yīng)用、用戶(hù)服務(wù)、功能建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容，為ITS系統(tǒng)的建設(shè)、實(shí)施提供支持。

堅(jiān)持“以人為本、公眾服務(wù)、行業(yè)管理、政府決策”的指導(dǎo)思想。根據(jù)《深圳2030城市發(fā)展策略》和《深圳市綜合交通“十二·五”發(fā)展規(guī)劃》，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)就是建設(shè)“可持續(xù)發(fā)展的全球先鋒城市”。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，強(qiáng)調(diào)了注重優(yōu)化體系、緩解擁堵、智慧出行、節(jié)能減排，更加注重實(shí)現(xiàn)ITS發(fā)展速度和結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，體現(xiàn)ITS的深圳質(zhì)量。在空間發(fā)展方面，強(qiáng)調(diào)深圳城市與珠江口東岸港、深、莞、惠區(qū)域交通結(jié)合、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。在社會(huì)發(fā)展方面，提出通過(guò)ITS體制和環(huán)境建設(shè)，創(chuàng)造方便、高效、舒適、安全的城市交通環(huán)境。在生態(tài)發(fā)展方面，提出了形成綠色交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“智慧交通、e行全程”交通信息服務(wù)新體系，保障城市交通運(yùn)輸高效、安全，提高智慧交通資源利用效率，促進(jìn)人與道路、人與車(chē)輛、車(chē)與車(chē)的和諧統(tǒng)一，互聯(lián)互通。

（1）構(gòu)建深圳市智慧交通信息平臺(tái)：平臺(tái)由交通監(jiān)控指揮中心、交通運(yùn)行指揮中心、城市交通信息中心三個(gè)“分中心”組成。

 ①城市交通信息中心（城市層面）。城市交通信息中心的功能定位是交通信息采集與匯聚中心、交通信息分析與挖掘處理中心、交通信息交換與共享中心、交通信息源提供與發(fā)布主渠道、交通信息中心日常業(yè)務(wù)與管理工作支撐中心。依托城市交通信息中心，構(gòu)建深圳市交通信息服務(wù)體系、智能公交都市出行一體化服務(wù)體系、區(qū)域與城市相結(jié)合ITS交通信息源。

 ②交通運(yùn)行指揮中心（交通委）。重點(diǎn)開(kāi)展城市道路交通運(yùn)行分析，包括珠江口東岸區(qū)域交通、城市交通等運(yùn)行監(jiān)管，高速公路網(wǎng)絡(luò)、城市道路網(wǎng)絡(luò)、公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)、軌道線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)、出租車(chē)布局、城際間樞紐場(chǎng)站等客流/物流運(yùn)行狀況監(jiān)管。

③交通監(jiān)控指揮中心（公安交警局）。主要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全、交通秩序情況、交通安全情況的監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享與交換。交通監(jiān)控指揮中心的功能實(shí)現(xiàn)主要通過(guò)交通安全、交通秩序情況、交通通行情況、交通安全情況等指標(biāo)體系反映出來(lái)。

（2）整合原規(guī)劃、交通、交警等已有平臺(tái)。整合與提升原規(guī)劃部門(mén)“城市空間地理信息平臺(tái)”和“城市交通仿真平臺(tái)”，形成智慧交通信息平臺(tái)的規(guī)劃子平臺(tái)；整合與提升原交通部門(mén)出租車(chē)GPS監(jiān)管平臺(tái)等系統(tǒng)；整合與提升原交警部門(mén)智慧交通信息平臺(tái)模式，包括交通信號(hào)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)車(chē)輛車(chē)牌識(shí)別、交通違章查詢(xún)、交通事故采集與分析、交叉口沖闖紅燈違章抓拍等系統(tǒng)建設(shè)，形成城市交通微觀層面的監(jiān)控、疏解、管理支撐數(shù)據(jù)環(huán)境。

 （3）建立統(tǒng)一的城市交通信息源總體接口。在城市間、城市內(nèi)部部門(mén)各自分配的IP通道地址下，實(shí)現(xiàn)與城市交通信息源環(huán)境的信息共享。如面向政府部門(mén)交通信息交換與共享，通過(guò)城市交通信息中心信息源服務(wù)IP地址、分別與交通運(yùn)輸委信息源服務(wù)IP地址、公安局交通警察局信息源服務(wù)IP地址、規(guī)劃與國(guó)土資源委信息源服務(wù)IP地址等進(jìn)行交換與共享。