進(jìn)入9月份以來(lái)，伴隨著學(xué)校開(kāi)學(xué)，市區(qū)早晚高峰部分路口、路段路網(wǎng)交通量有了明顯的增加，煙臺(tái)市公安局交警支隊(duì)信號(hào)優(yōu)化組人員，加大路網(wǎng)視頻巡查力度，開(kāi)展路口流量分析研判，針對(duì)學(xué)校周邊路口，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)50余次，開(kāi)啟學(xué)生上放學(xué)時(shí)段的控制方案。高峰期優(yōu)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口信號(hào)配時(shí)，繼續(xù)實(shí)施緩進(jìn)快出控制策略，防止中心區(qū)出現(xiàn)大范圍擁堵，均衡路網(wǎng)交通流，平峰期加強(qiáng)綠波協(xié)調(diào)，提高車(chē)輛通行效率。開(kāi)學(xué)兩周以來(lái)，市區(qū)流量平穩(wěn)，未發(fā)生大面積、長(zhǎng)時(shí)間擁堵的點(diǎn)、段。

港城東大街鳳凰東路排隊(duì)溢出問(wèn)題得到解決

因萊山區(qū)港城東大街鳳凰東路路口與港城東大街桐林路路口相距較近，只有158米，中間還有一段為消防車(chē)輛保留的護(hù)欄開(kāi)口，高峰期港城東大街由西向東左轉(zhuǎn)進(jìn)入桐林路的車(chē)輛非常多，經(jīng)常溢出到鳳凰東路路口，導(dǎo)致路口通行不暢，通過(guò)協(xié)調(diào)控制，兩個(gè)路口通行車(chē)輛相對(duì)平衡。隨著鳳凰南路的開(kāi)通，港城東大街-鳳凰東路南口右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛大量增加，并且大部分右轉(zhuǎn)車(chē)輛都需要向左轉(zhuǎn)車(chē)道并道進(jìn)入桐林路，當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，鳳凰東路右轉(zhuǎn)需要進(jìn)入桐林路的車(chē)輛因不能插入左轉(zhuǎn)車(chē)道而占用由西向東的直行車(chē)道，就會(huì)導(dǎo)致由西向東直行車(chē)輛受阻，從而導(dǎo)致鳳凰東路以西路段由西向東方向全線壓車(chē)。

煙臺(tái)市公安局交警支隊(duì)科技科吳楠告訴記者：“交警部門(mén)通過(guò)深入觀察路口流量特征，采取了以下三種措施，讓供需失衡的路口重新找到新的平衡。一是細(xì)化高峰時(shí)段，分析路口流量數(shù)據(jù)的時(shí)間變化規(guī)律，找出桐林路通行需求最大的時(shí)間段。二是桐林路通行需求最大時(shí)間段，延長(zhǎng)港城東大街-桐林路西口左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間，盡可能多的放行進(jìn)入桐林路的車(chē)輛，其他時(shí)間段優(yōu)先放行港城東大街東西方向的車(chē)流量。三是通過(guò)協(xié)調(diào)參數(shù)，在鳳凰東路西口提前截?cái)嘤晌飨驏|進(jìn)入桐林路路口左轉(zhuǎn)車(chē)道的車(chē)輛，這樣，左轉(zhuǎn)車(chē)道內(nèi)留出空余位置給南口左轉(zhuǎn)并道車(chē)輛使用，避免右轉(zhuǎn)車(chē)輛干擾直行車(chē)輛通行。通過(guò)優(yōu)化暫時(shí)緩解了港城東大街的排隊(duì)長(zhǎng)度?！?

隨著鳳凰南路周邊區(qū)域人口密度增加，港城東大街-鳳凰東路路口的通行趨勢(shì)依然不容樂(lè)觀，下一步，該路口將根據(jù)車(chē)流量變化，持續(xù)從區(qū)域調(diào)流的角度，運(yùn)用多手段解決根本問(wèn)題。

北馬路與青年路優(yōu)化時(shí)段方案，緩解環(huán)海路交通壓力

北馬路與青年路交叉口是幸福片區(qū)連接中心區(qū)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，交通壓力巨大。尤其是早高峰，北面不足100米緊鄰環(huán)海路，北進(jìn)口1直行1左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共3條車(chē)道，南進(jìn)口2直行1左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共4條車(chē)道，南北狹窄，東西較寬，極易產(chǎn)生排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)現(xiàn)象。每天早高峰結(jié)束后，仍有大量車(chē)擠壓在環(huán)海路上，排隊(duì)長(zhǎng)的時(shí)候能超過(guò)地方港立交橋。

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要問(wèn)題有三方面，一是早高峰期間重點(diǎn)疏通北馬路東西向流量，導(dǎo)致青年路北口壓車(chē)，車(chē)輛多的時(shí)候，上午9：30環(huán)海路還有積壓車(chē)輛。二是從碼頭上下來(lái)的車(chē)輛都是載重較大的貨車(chē)，起步較慢，影響通行效率。三是很多車(chē)輛，包括公交車(chē)占用直行車(chē)道右轉(zhuǎn)。

優(yōu)化措施：一是延長(zhǎng)北馬路青年路路口高峰時(shí)段，直到環(huán)海路車(chē)輛排隊(duì)疏散完畢。二是將早高峰細(xì)分為兩個(gè)階段，第一階段8：10以前以疏通北馬路東西向流量為主，保證北馬路暢通。第二階段8：10以后以疏通南北流量為主，減少海港路壓車(chē)時(shí)間。經(jīng)過(guò)調(diào)整，環(huán)海路堵車(chē)的時(shí)間大大改善，早高峰壓車(chē)提前了40多分鐘結(jié)束。

濱海中路與迎賓路行人過(guò)街安全性大大提高

濱海中路與迎賓路交叉口地處在海岸線上，承擔(dān)著萊山區(qū)到芝罘區(qū)主要交通量，同時(shí)，濱海路也是煙臺(tái)海岸線觀光道路，旅游季節(jié)人流車(chē)流都非常大。

濱海中路-迎賓路是T字型路口，北進(jìn)口2條車(chē)道，南進(jìn)口3條車(chē)道，西進(jìn)口3條車(chē)道。各方向車(chē)道較少。與上游棧橋相距510米，與下游海韻路相距540米，路口容易排隊(duì)車(chē)輛溢出。

優(yōu)化前，通過(guò)濱海路的行人與西口左轉(zhuǎn)車(chē)輛沖突嚴(yán)重，且行人過(guò)街時(shí)間不足，為了保證旅游高峰期，行人過(guò)街需求，并減少人車(chē)沖突。一是重新優(yōu)化各方向車(chē)輛通行的綠信比，增大東西方向行人燈的放行時(shí)間;二是針對(duì)早高峰期間南口直行車(chē)輛多，行人少的情況，繼續(xù)保持南口直行黃閃控制。平峰和晚高峰，南直行燈與行人燈分離，保證行人過(guò)街時(shí)不會(huì)受到南直行車(chē)輛的影響;三是優(yōu)化放行方式，行人放行設(shè)置了行人提前3秒啟亮，西口左轉(zhuǎn)再啟亮的放行方式，使得行人先通過(guò)路口中央后左轉(zhuǎn)車(chē)輛才到達(dá)，極大的保障了路口行人的安全。

銀海路-寶源路信號(hào)雙周期優(yōu)化停車(chē)延誤明顯減少

吳楠介紹，寶源路和銀海路交叉口東西方向綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，南北方向綠燈時(shí)間只有短短幾秒鐘，南北車(chē)流等紅燈時(shí)間太長(zhǎng)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)原方案周期存在過(guò)長(zhǎng)現(xiàn)象，平峰120秒，高峰140秒，經(jīng)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)該路口流量較小，存在較多的綠燈空放時(shí)間。為了保證銀海路方向的信號(hào)協(xié)調(diào)，將信號(hào)周期減半調(diào)整為平峰60秒，高峰70秒，與銀海路-迎春路口保持雙周期綠波協(xié)調(diào)，東西采用搭接混放模式，提高通行能力。