日前,濟南市擬調(diào)整停車場收費標準，將市區(qū)分為核心、一類、二類、三類區(qū)域，進行差別定價，核心區(qū)域最高12元/小時。政府期望通過調(diào)整停車收費標準，利用價格杠桿緩解停車難矛盾，改善目前濟南市交通日益擁堵狀況。

濟南的堵已經(jīng)全國聞名，在2017年“榮登”全國擁堵城市排名榜首，比北京、上海等特大城市還要擁堵，所以坊間給濟南賦予了新的城市別稱“中國首堵”。那么濟南為何會如此擁堵呢，下面就來分析一下濟南擁堵的7大原因。

城市規(guī)劃不合理

因地形限制，濟南城區(qū)北依黃河、南靠千佛山，所以城市發(fā)展呈現(xiàn)東西長條狀，隨著長清大學城、西客站片區(qū)的開發(fā)建設(shè)和東部章丘撤市劃區(qū)，城區(qū)更加狹長變成“油條狀”，給城市交通帶了巨大壓力。

道路規(guī)劃不合理

濟南道路規(guī)劃嚴重滯后，城區(qū)道路多機動車與非機動車混行的狹窄道路，道路又缺乏必要的隔離措施，造成非機動車與機動車互相搶道行駛的狀況，加劇了交通混亂情況;同時受規(guī)劃、地形、鐵路等因素影響，斷頭路非常多，市民中長距離出行只能選擇僅有的幾條主干道路，導致交通擁堵加劇。

信號燈設(shè)置過多

因為道路規(guī)劃造成眾多丁字路口交錯，每個路口設(shè)置信號燈，為了給行人及非機動車讓路，非路口的信號燈也極多，工業(yè)南路有一900米的路段有5個路口、7組信號燈。而非路口的信號燈燈控非常機械，常常有一個橫向行人、機動車也沒有，但是機動車排隊等紅燈的情況。

公交體系建設(shè)不完善

濟南近兩年通過增設(shè)線路、劃分公交專用道等形式鼓勵市民公交出行。但是城區(qū)擴張很快，公交線路覆蓋跟不上城區(qū)擴張，造成新的人口聚集區(qū)域的市民乘坐公交非常不便。同時公交車班次少、擁擠嚴重、線路規(guī)劃不合理等問題也是不少市民無奈放棄公交選擇開車出行的原因。

軌道交通空白

與濟南同等城市規(guī)模的主要城市大都已經(jīng)開通地鐵，濟南因為保護泉脈等環(huán)境問題地鐵計劃遲遲未能執(zhí)行，直到2015年才開始動工建設(shè)第一條地鐵R1線，計劃2019年元旦通車。但是R1線覆蓋區(qū)域并不處于交通擁堵已經(jīng)極度嚴重的核心城區(qū)，其余兩條在建地鐵計劃2020年底、2021年底開通，所以濟南的軌道交通在近3年內(nèi)對城市交通影響微乎其微。

公交專用道使用不合理

為了保證公交行駛效率，濟南市幾乎在所有主要道路上劃分了公交專用道，以保證公交車行駛不受私家車影響。

但是也出現(xiàn)了公交車占用非專用道行駛的情況，在非高峰期，乘坐公交市民少，公交車班次減少，公交專用道利用率極低，反而影響了城市道路的通行效率。好在今年下半年開始濟南公交專用道僅在7:00-9:00及17:00-19:00早晚高峰時段生效，其他時段私家車可借道行駛。

停車難現(xiàn)象嚴重

隨著濟南汽車保有量的暴增，車位供需不平衡的問題愈發(fā)明顯，多種原因造成城市停車難現(xiàn)象已成為一大城市管理頑疾，亂停車輛占用行人道，行人走非機動車道，非機動車與機動車混行的現(xiàn)象非常普遍。據(jù)調(diào)查顯示，因停車難造成的交通擁堵占到3成，這也是濟南市想通過調(diào)整停車收費標準緩解交通擁堵的原因。

隨著停車難、交通擁堵的問題愈發(fā)嚴重，城市管理者也已經(jīng)開始著手治理城市交通的種種問題，但是目前來看效果不太明顯，而且很容易被新的汽車數(shù)量增長抵消。對于城市擁堵和停車難的治理，任重而道遠。