6月26日，記者從銀川市停車場整治領導小組獲悉，由市物價局、市公安局、市市場監(jiān)督管理局聯(lián)合進行的停車場規(guī)范整治進入實質(zhì)階段。除了對停車場收費嚴格規(guī)范外，相關部門還要對停車場的設施統(tǒng)一標準，包括收費員著裝、看管房等。

據(jù)了解，聯(lián)合整治期間，將對沿街停車場的看管房進行清理整合，取締不符合標準的簡易房，清拖當做看管房的報廢車輛，清理長期停放的手續(xù)不合法的“僵尸車”及周邊堆放的雜物，達到看管房樣式統(tǒng)一、外觀整潔的效果。

此外，有關部門將加強對經(jīng)營性停車場的規(guī)范化管理，統(tǒng)一全市經(jīng)營性停車場看管員著裝，整肅和提升看管員隊伍形象，解決無法辨識看管員和隨意收費、私自收費的問題。

交警部門將開始對全市停車場實施智能化收費系統(tǒng)的提檔升級。今年將對全市100家社會公共停車場完成智能化改造，其余的社會停車場將逐步建立統(tǒng)一的智能化收費系統(tǒng)，以遏制停車場亂收費現(xiàn)象。

銀川市公安局交警分局停車場管理所所長倪海告訴記者，此次整治還包括停車場設施(P牌、收費公示牌)破損、泊位線不清、擅自擺放破家具、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差;停車場車輛停放混亂，隨意占用盲道、堵塞公共通道;停車場擅自施劃泊位，增加泊位數(shù)，超泊位停放車輛等問題，做到停車場設施規(guī)范、標志標線清晰、停車秩序有序。對于沿街單位、住宅小區(qū)備案的停車場內(nèi)擅自安裝地樁、地鎖的違法行為也將進行持續(xù)整治，發(fā)現(xiàn)一處拆除一處，對于其他公共區(qū)域上的地樁、地鎖一經(jīng)發(fā)現(xiàn)也將及時拆除。

聯(lián)合整治行動中，市市場監(jiān)督管理局將著重解決以往“野車場”亂收費的現(xiàn)象，對沒有停車場經(jīng)營資格、擅自設立停車場收費的行為進行嚴肅查處。市物價局價格監(jiān)督檢查局局長張革表示，此次聯(lián)合整治對執(zhí)法過程全程公開，定期通報停車場受理案件和處罰案件，并通過媒體向社會定期通報，接受全社會的公開監(jiān)督。所有接受調(diào)查的停車場都要填寫《價格失信登記表》，建立誠信檔案，列入黑名單的以及計分超過6分的將被清出停車場經(jīng)營市場。

他山之石

沈陽試運行“智慧停車”系統(tǒng)

5月31日，沈陽“智慧停車”系統(tǒng)試運行，北站地區(qū)的571個路內(nèi)停車資源率先接入“智慧停車”管理平臺。目前，沈陽規(guī)劃6萬個路內(nèi)停車泊位納入該平臺，預計在年底前實現(xiàn)全市域的“智慧停車”。

“智慧停車”是必然趨勢

停車難，是城市交通愈演愈烈的一大頑疾。去年底，根據(jù)對沈陽市最新的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，沈陽中心城區(qū)(四環(huán)以內(nèi))機動車保有量為165萬輛，現(xiàn)有停車泊位121萬個，其中，路內(nèi)(黑色路面)9.4萬個、路側(cè)(建筑退線)13.6萬個、路外98萬個。停車泊位需求缺口70萬個，實際缺口達50萬個(白天和夜間缺口重疊20萬個)。

為此，沈陽開始嘗試“智慧停車”改造，期望通過建設智能的城市動態(tài)交通和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)，有效解決交通擁堵、車輛停放困難等系列問題。

對于這一嘗試，沈陽建筑大學信息與控制工程學院院長欒方軍認為，“智慧停車”是“智慧城市”建設的重要領域之一，它是在信息技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)融合發(fā)展的時代背景下，實現(xiàn)人、車、路、停、費、服等一系列停車要素和資源基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡互通化、信息共享化、業(yè)務融合化、產(chǎn)業(yè)智能化。

2015年被稱作是中國“智慧停車”元年，這一概念試圖通過技術(shù)支持，實現(xiàn)在線查詢和泊位預訂。據(jù)了解，自5月31日沈陽“智慧停車”系統(tǒng)試運行以來，試點地區(qū)總停車數(shù)已達33408車次，部分路段車位最高周轉(zhuǎn)已達5次/日?！叭绻覀冊龠M行針對性的停車場建設，北站地區(qū)的停車難問題將可能得到極大的緩解?！鄙蜿柺薪ㄎ嚓P負責人說。

“智慧停車”還需相應“智慧治理架構(gòu)”

雖然“智慧停車”好處多多，但因為收費和停車資源等方面問題，試點工作也遇到了不少困難。遼寧社會科學院副院長梁啟東認為，停車問題一頭連著動態(tài)交通，一頭又跟社區(qū)管理掛鉤，甚至路內(nèi)路外的管理方式都不盡相同。“智能停車”面臨各種權(quán)利關系的界定與處理，涉及一個城市的綜合治理。

具體而言，泊位的普查與認證最為關鍵，沒有完備的基礎數(shù)據(jù)，后續(xù)管理無從談起。對此，梁啟東認為，比如利用社區(qū)白天閑置車位實現(xiàn)車位共享，但增收的停車費如何共享，這應該由業(yè)主來協(xié)商治理。而這一系列問題都表明，解決停車難，僅有一個城市級的智慧交通基礎架構(gòu)還不夠，關鍵要有一個政府、企業(yè)、社會、個人相調(diào)適的智慧治理架構(gòu)。