“人工智能無感停車，不僅改變傳統(tǒng)停車模式，還徹底革新了交通管理理念?！鄙钲谑腥舜蟪Ｎ?jīng)濟(jì)工委委員、江西財經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋表示，政策制定者和市場經(jīng)營者越來越深刻地認(rèn)識到，緩解停車供需矛盾，光靠新增停車位是不夠的，一是用地資源緊張，二來建設(shè)周期過長，而以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智慧停車技術(shù)手段盤活、提高存量車位的利用率和周轉(zhuǎn)率，才是實現(xiàn)動態(tài)平衡的正確思路。

隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，停車難開始向二三線城市蔓延。今天，這些城市面臨的停車?yán)Ь巢⒉粊営诒鄙蠌V深，甚至比一線大城市更棘手。有調(diào)查顯示，在中國十大核心城市中，成都停車最難，此外，武漢、長沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數(shù)，都高于北上深廣。一方面，這些城市汽車數(shù)量急劇擴(kuò)張，而前期的停車規(guī)劃明顯存在“先天不足”，這是管理者始料未及的；另一方面，智慧停車系統(tǒng)普及率非常低，觀念、技術(shù)、資金亟待更新、補(bǔ)充。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國84%的城市智慧停車場覆蓋率不足1%，而大城市智慧型停車場覆蓋率也僅為7%左右，面對發(fā)展的滯后性與需求的迫切性，智慧停車市場呼聲空前高漲。為了順應(yīng)需求，各地政府開始重視停車這一民生工程，并且有意識、有規(guī)劃地將其往智慧交通的“敲門磚”、智慧城市的“民心工程”等方向上引導(dǎo)，力圖將智慧停車作為人工智能產(chǎn)業(yè)突破口，并培育成為新的經(jīng)濟(jì)增長點，以此在智慧城市競賽中率先突圍。

其中，路側(cè)停車因其公共資源的特殊屬性，當(dāng)仁不讓成為了各地方政府推進(jìn)智慧停車的“試驗田”。路側(cè)停車作為緩解停車難的一種補(bǔ)充手段，具有靈活、便捷等優(yōu)勢，能夠滿足大部分臨時停車需求。然而，也因為其開放式的特點，使得占道停車、欠費拒繳等現(xiàn)象十分普遍，給各地交通管理部門及停車經(jīng)營企業(yè)帶來了巨大壓力。引入智慧停車系統(tǒng)迫在眉睫。

當(dāng)前，各大城市智慧停車試點工作相繼展開?！安簧賯鹘y(tǒng)停車場急于擺脫落后、封閉的管理形象，并指望通過政府建立統(tǒng)一智慧停車管理平臺，來實現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源的交流共享，并改變企業(yè)單一的盈利模式，對此，政府也在極力撮合各方資源對接”，向雋進(jìn)一步分析，未來大交通時代，智慧停車將與汽車產(chǎn)業(yè)、出行產(chǎn)業(yè)等展開更廣泛的、多元化的聯(lián)動，并催生出更多商業(yè)形態(tài)，為城市創(chuàng)造巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。