以往，市民在等公交車時總會煩惱：“車到哪了?”、“車啥時候能來?”如今，市民不僅可以通過手機查看公交線路信息及到站信息，合理安排乘車的時間和路線，還可以在“智能公交站臺”邊等車邊蹭網(wǎng)。而這，僅僅是南京“智慧交通”建設(shè)的一個縮影。近年來，圍繞創(chuàng)新名城建設(shè)，南京大力推進“智慧交通”建設(shè)，以交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建為基礎(chǔ)，積極運用新技術(shù)。如今，交通出行正在變得越來越“聰明”!

公交車啥時到站，手機可實時查詢

“820路，一站，500米，馬上就來了!”2017年5月10日上午9點半，南京市江寧區(qū)城管局公交站臺，65歲的陳大爺看了一眼站臺上的電子屏，整理東西，準備上車，“很準，沒錯過!”

公交智能站臺的電子屏上正實時顯示公交線路、到站信息、車輛距離等信息，為等車市民提供更便捷的公交出行信息提醒?？蓜e小看了這座站臺，它的背后有著強大技術(shù)支撐。據(jù)江寧公交集團信息公司綜合辦主任梁云介紹，智能站臺充分利用了公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的定位，通過技術(shù)接入站臺系統(tǒng);　站臺本身也采用全球衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS-T)、4G網(wǎng)絡(luò)及360度全景監(jiān)控等先進的數(shù)字設(shè)備，組成了新一代智能站臺系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了乘客在站臺上等車時可以看到實時車輛到站信息。據(jù)了解，目前南京主城區(qū)智能公交站臺穩(wěn)步推進，已建設(shè)370多塊電子站牌。

早在2015年，實時公交服務(wù)功能就已經(jīng)正式登錄“我的南京”APP。刷手機，不僅能實時查詢公交車，還能掃碼購票乘車!據(jù)了解，目前，南京市交通局已與阿里巴巴合作，2017年在河西有軌電車1號線、公交D9、D4線路上開通支付寶刷卡乘車。地鐵南京南站、南京站、大行宮站和珠江路站也實現(xiàn)支付寶購票進站。今年將實現(xiàn)公交地鐵移動支付全覆蓋。

公路、航運請來了無人機“執(zhí)勤”

路政人員從巡查路政車輛后備廂里取出一臺小巧的四軸無人機，熟練地操作無人機升空，從橋下掠過。兩名路政員，一人從橋上探出身子，操縱著飛機，一人專心地看著屏幕，配合默契。10分鐘后，飛機返回，穩(wěn)穩(wěn)地落在原地。路政員在巡查記錄上寫下：橋下情況正常，未見違建及雜物……

這是南京長江四橋的一次常規(guī)“體檢”經(jīng)歷。

南京市交通局稱，在公路養(yǎng)護巡查、橋梁工程等領(lǐng)域，眼下都用上了無人機技術(shù)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)探查方式需路政人員行車至高速橋下，或步行至隧道頂部山上進行觀察。由于高速路段全線封閉，往往需要繞路10公里以上，且橋下及山頂?shù)牡缆菲毡楠M窄難行，整個探查過程耗時約1小時，而使用無人機探查僅需約10分鐘就能完成。

無人機不僅可以對橋梁、隧道進行檢測，對高速公路和航道的管理也起到了很大的作用。據(jù)介紹，路網(wǎng)調(diào)度與應急處置往往面臨監(jiān)控盲區(qū)，清障車輛受交通、地形阻隔無法及時到場掌握一線信息。同樣情況，一條水運航道的監(jiān)管，也需耗費大量人力物力，使用無人機就可以第一時間飛往現(xiàn)場“執(zhí)勤”，利用4G網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場的情況傳輸至管理中心。

在行業(yè)管理方面，南京交通還實現(xiàn)了對“兩客一?！睜I運車輛24小時監(jiān)控和危險貨物運輸電子運單全覆蓋?！耙惠v長途客運車，它的運行線路、是否存在超載等情況，我們?nèi)客ㄟ^GPS技術(shù)全程跟蹤、實時監(jiān)管。”南京市交通局相關(guān)負責人介紹說。

南京交通有一顆“聰明大腦”

“智慧”的交通，離不開一顆“聰明的大腦”。

南京“智慧交通”建設(shè)，以交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建為基礎(chǔ)，而交通運輸行業(yè)所有的數(shù)據(jù)資源都將最終匯集于“交通大腦”——數(shù)據(jù)中心，依托該中心，實現(xiàn)了省、市、區(qū)交通運輸部門及市相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)共享，每天數(shù)據(jù)交換量高達1.2億條。

據(jù)南京市交通運輸局黨委書記、局長陳雷介紹，南京綜合交通運輸系統(tǒng)(智慧交運)以綜合數(shù)據(jù)中心為支撐，建成了以“運行監(jiān)測及預警、決策支持、公共服務(wù)、信用信息”四個一級平臺和“城市客運、公路運輸、水路運輸、城市道路、工程管理、鐵路航空、交通教育”七個二級專題為架構(gòu)的交通運輸信息化體系并正在不斷優(yōu)化完善。

其中，“運行監(jiān)測及預警平臺”是基于公交車、出租車、公路運輸、水路運輸、路網(wǎng)等建立指標化動態(tài)監(jiān)測機制，實現(xiàn)交通運行的動態(tài)運行監(jiān)測。比如，可以掌握出租車處于營運狀態(tài)的數(shù)量、在特定時間的區(qū)域分布等;可以了解公交車的行駛速度、公交車客運量等?！笆忻窨赡軙龅竭@種情況：公交車要么遲遲不來，要么一來就好幾輛。這是因為道路擁堵等一些外在因素影響了公交車間隔時間。這就需要我們通過大數(shù)據(jù)，從而對公交車線路、發(fā)車頻次進行一些優(yōu)化設(shè)計?！标惱渍f道。

在交通運輸綜合應急指揮中心的大屏幕上，全方位顯示南京各交通主次干道、公路、航運、汽車客運站實時情況。南京市交通局信息中心運行協(xié)調(diào)科科長王建生說，中心實行24小時值班制，負責應急預案修訂和體系完善，協(xié)助處置緊急突發(fā)事件，協(xié)調(diào)重大突發(fā)事件的預防預警、應急指揮和處置等工作。“年初大雪期間，我們中心人員24小時輪班值守，為南京應急掃雪、交通疏導提供了有力保障舉措?！?

“我們將貫徹市委市政府提出的‘創(chuàng)新名城’建設(shè)戰(zhàn)略部署，深化智慧交通建設(shè)，促進公共服務(wù)高效化、行業(yè)管理精細化、政府決策科學化，為公眾提供更便捷的公共出行一體化服務(wù)!”陳雷說。