2004年，陳科等30位市人大代表在市九屆人大二次會(huì)議上提出了《關(guān)于盡快改善市區(qū)公交組織管理 建立良好交通秩序議案》，然后經(jīng)過法定的程序交由市政府辦理。近日召開的市十二屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議決定批準(zhǔn)該議案結(jié)案。

近年來，在市人大常委會(huì)的大力推動(dòng)下，通過各方10多年的共同努力，市區(qū)人車爭(zhēng)流、亂停亂靠等現(xiàn)象得到了有效改善，接下來將進(jìn)一步完善慢行交通設(shè)施，推動(dòng)城市多級(jí)公共交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)工作等。

建成“交警路況智能平臺(tái)”

市人大常委會(huì)城建環(huán)資工委主任黃水祥說，議案辦理基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，達(dá)到結(jié)案要求。市政府高度重視議案辦理工作，編制公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，加大硬件設(shè)施建設(shè)，完善交通管理設(shè)施，加強(qiáng)公交線路管理，實(shí)施惠城區(qū)公交行業(yè)TC模式改革，規(guī)范臨時(shí)停車管理，強(qiáng)化交通執(zhí)法和文明交通意識(shí)。

隨著科技的進(jìn)步，惠州的交通指揮智能化水平也進(jìn)一步提高，使用科技信息化手段，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，建成全省地級(jí)市第一個(gè)“交警路況智能平臺(tái)”。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，惠州實(shí)現(xiàn)公交與多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，建成公交線網(wǎng)管理和運(yùn)行監(jiān)管平臺(tái)，初步建立起動(dòng)態(tài)監(jiān)管、科學(xué)決策和人性化服務(wù)的智慧公交體系。

在構(gòu)建珠三角東部樞紐城市方面，惠州積極開展軌道交通規(guī)劃建設(shè)相關(guān)工作。市住建局正在組織開展深惠城際軌道惠州段交通詳細(xì)規(guī)劃工作?！痘葜菔谐鞘熊壍澜煌ň€路通道》規(guī)劃已編制完成，該規(guī)劃包括10條城市軌道線路（含5條銜接深圳軌道線路通道），總里程約310公里。

將進(jìn)一步完善慢行交通設(shè)施

議案交辦以來，惠州市區(qū)公交組織管理得到了改善，有了良好的交通秩序。但隨著社會(huì)的發(fā)展，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上快速增長(zhǎng)的小汽車保有量，造成高峰期局部道路擁堵，對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量有一定影響。常規(guī)公交服務(wù)水平也有待提升。

為此，接下來惠州將加快城市道路和過江橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展常規(guī)公交，進(jìn)一步完善人行道、自行車道和立體過街設(shè)施等慢行交通設(shè)施，解決好公交“最后一公里”的接駁問題，擴(kuò)大公交服務(wù)范圍。同時(shí)，以高鐵站和軌道站點(diǎn)為依托，推動(dòng)城市多級(jí)公共交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)工作，形成多層次的公共交通體系。

　建議打造城市路網(wǎng)“微循環(huán)系統(tǒng)”

市人大常委會(huì)組成人員提出，議案結(jié)案并不代表工作結(jié)束。在各類交通規(guī)劃中，要更加突出綠色、低碳、環(huán)保要求，大力推廣應(yīng)用新能源汽車；實(shí)施城市智能交通管理，打造城市路網(wǎng)“微循環(huán)系統(tǒng)”，建設(shè)高效、便捷、平安的交通綜合服務(wù)體系；加強(qiáng)航空、軌道、公交等城市內(nèi)外交通銜接，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通銜接便捷化、城市內(nèi)部交通暢通化、出行方式綠色低碳化、交通設(shè)施人性化的目標(biāo)。

面對(duì)擁堵壓力，市人大常委會(huì)組成人員建議，總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)和借鑒其他先進(jìn)城市做法，因地制宜采取增設(shè)公交車專用道、綠波帶控制、劃設(shè)待轉(zhuǎn)車道、允許紅燈右轉(zhuǎn)、優(yōu)化限速等措施，最大程度提高道路通行效率、減輕擁堵壓力。