2月28日消息，記者從上海交警部門獲悉，目前，上海正在積極開(kāi)發(fā)智能信號(hào)燈系統(tǒng)，能通過(guò)多渠道自行感知和收集相關(guān)交通數(shù)據(jù)，再運(yùn)用自己的“大腦”進(jìn)行分析研判，給出信號(hào)控制和交通組織的最佳方案。

信號(hào)燈設(shè)置不科學(xué)、配時(shí)不合理是市民們經(jīng)常反映的問(wèn)題?！凹t綠燈”看似簡(jiǎn)單，作用卻大，如果發(fā)生故障、或者設(shè)置不科學(xué)，配時(shí)不優(yōu)化，就會(huì)給民眾出行帶來(lái)不便，甚至由此引發(fā)交通擁堵。隨著道路車輛與城市道路資源供需矛盾的不斷加劇，如何讓信號(hào)燈“聰明”起來(lái)，成為上海公安交警部門著手解決的問(wèn)題。

根據(jù)上海市公安局“智慧公安”建設(shè)的總體部署，目前，市公安局交通警察總隊(duì)積極開(kāi)發(fā)智能信號(hào)燈系統(tǒng)。這是以云計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+人工智能為核心，通過(guò)提升交通泛感知能力，依托機(jī)器深度智能學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)和設(shè)備運(yùn)維智能化，交通事件發(fā)現(xiàn)、處置流程的優(yōu)化，最終達(dá)到警務(wù)流程再造、信號(hào)配時(shí)實(shí)時(shí)優(yōu)化、交通組織合理配置的目標(biāo)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“紅綠燈”不再只是“燈”了，它具備流量排隊(duì)長(zhǎng)度檢測(cè)、信號(hào)燈故障檢測(cè)、交通違法行為抓拍、事件檢測(cè)并推送、全天候調(diào)度響應(yīng)等功能，能通過(guò)多渠道自行感知和收集相關(guān)交通數(shù)據(jù)，再運(yùn)用自己的“大腦”進(jìn)行分析研判，給出信號(hào)控制和交通組織的最佳方案。

據(jù)悉，上海交警部門選取了浦西世博園區(qū)內(nèi)的13個(gè)路口約2平方公里的范圍進(jìn)行試點(diǎn)，主要利用現(xiàn)有的25套視頻監(jiān)控、卡口或電子警察設(shè)備提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)結(jié)構(gòu)化處理后統(tǒng)一推至中心平臺(tái)進(jìn)行融合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與云端計(jì)算的上傳及下發(fā)。

上海交警部門透露，目前，智能信號(hào)燈系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)有了初步成果。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)計(jì)算出試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)可優(yōu)化的交通組織6處。以中山南―瑞金路路口為例，通過(guò)系統(tǒng)分析研判發(fā)現(xiàn)，路口直行車流較大，但通行能力較差，很多車輛連續(xù)變道右轉(zhuǎn)進(jìn)入加油站，導(dǎo)致交通秩序混亂，周圍擁堵指數(shù)較高?，F(xiàn)把原有的右轉(zhuǎn)車道改為“直行+右轉(zhuǎn)”，并把原有車道虛線改成實(shí)線，通過(guò)數(shù)據(jù)指標(biāo)分析和對(duì)比，交通擁堵明顯得到了緩解，通行效率提高10%。同時(shí)，針對(duì)中山南路/瑞金路東進(jìn)口流量存在潮汐式的特點(diǎn)，正在研究對(duì)增加可變導(dǎo)向車道的方案。

智能信號(hào)燈系統(tǒng)通過(guò)路口感知設(shè)備及互聯(lián)網(wǎng)高德數(shù)據(jù)的采集、分析，還優(yōu)化了信號(hào)燈配時(shí)方案，將相關(guān)路口的配時(shí)方案由原平均4套增加至8套，高峰時(shí)段的精細(xì)化控制做到了10分鐘1次調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)調(diào)整。試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)戰(zhàn)略路口實(shí)現(xiàn)了“兩降一升”的目標(biāo)，即擁堵指數(shù)下降15%、出行時(shí)間減少8%、平均車速提升10%。