最近，不少自媒體發(fā)文帶了一波聳人聽聞的節(jié)奏：北京將實(shí)施“有位購車”制，沒有車位的居民不允許購車。這可急壞了不少預(yù)備買車的居民，尤其是老舊小區(qū)居民——原本小區(qū)車位就嚴(yán)重供不應(yīng)求，上哪兒買車位去？車位價(jià)格會(huì)不會(huì)水漲船高，車位比車還貴？

別慌，“沒有車位不允許購車”，這一傳聞不屬實(shí)。

傳聞純屬誤讀，別被帶錯(cuò)節(jié)奏

追根溯源，這一波“沒有車位不允許購車”的傳聞，起源于今年7月19日北京市十四屆人大常委會(huì)第四十次會(huì)議。此次會(huì)議上對(duì)預(yù)計(jì)年內(nèi)正式出臺(tái)的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例(草案)》(以下簡(jiǎn)稱“停車管理?xiàng)l例”)進(jìn)行了一審。北京市人民政府法制辦公室主任劉振剛強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化停車入位理念，引導(dǎo)公眾主動(dòng)選擇有位購車，從而實(shí)現(xiàn)“以靜制動(dòng)”。

一石激起千層浪。隨后就有自媒體借勢(shì)大做文章，發(fā)表了“北京新規(guī)規(guī)定沒有車位不允許購車”的論斷，狠狠博了一把眼球。

很顯然，政府官員所說的“引導(dǎo)公眾主動(dòng)選擇有位購車”，與部分自媒體所謂的“北京新規(guī)規(guī)定沒有車位不允許購車”，完全不是一碼事。筆者反復(fù)閱讀了這份停車管理?xiàng)l例，也并沒有找到關(guān)于“有位購車”或“沒有車位不允許購車”的任何闡述。

事實(shí)上，這份停車管理?xiàng)l例不但沒有帶來強(qiáng)制性實(shí)施“有位購車”的噩耗，反而針對(duì)困擾百萬北京車主的“停車難”問題提出了不少可期的解決方案，實(shí)乃車主福音。

緩解停車矛盾，北京有“三板斧”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年北京市汽車保有量548萬輛，但停車場(chǎng)只有6674個(gè)，停車位193萬個(gè)，平均每2.84輛車分享一個(gè)車位，車位缺口達(dá)355萬個(gè)。顯而易見，停車資源的嚴(yán)重短缺，是北京停車難問題的主要矛盾。從停車管理?xiàng)l例來看，北京將主要通過以下三大措施，增加車位供給，盤活存量停車資源，從而緩解停車難。

一是加強(qiáng)停車設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)

科學(xué)編制機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃；加強(qiáng)停車場(chǎng)的用地供給；鼓勵(lì)社會(huì)資本投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)；鼓勵(lì)建設(shè)立體停車場(chǎng)以及“平改立”(將平面停車設(shè)施改造為立體停車設(shè)施)；鼓勵(lì)開發(fā)地下空間資源建設(shè)公共停車場(chǎng)；增加臨時(shí)停車設(shè)施等。

二是鼓勵(lì)停車資源開放共享

鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位停車場(chǎng)向社會(huì)開放；鼓勵(lì)開展停車泊位錯(cuò)時(shí)有償共享；鼓勵(lì)居住區(qū)將配建停車場(chǎng)向社會(huì)開放。

三是發(fā)展智慧停車

鼓勵(lì)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，有序推行電子收費(fèi)；建立全市統(tǒng)一的停車綜合管理系統(tǒng)，對(duì)停車場(chǎng)信息實(shí)行動(dòng)態(tài)智能管理；在各公共停車場(chǎng)配建停車場(chǎng)誘導(dǎo)設(shè)施，并與所在區(qū)域停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)接。

這其中，智慧停車乍聽之下是個(gè)陌生概念，但實(shí)際上早已在不知不覺中走進(jìn)了車主的日常生活。