解決停車難問題，“共享停車”這個話題受到越來越多人的關注，共享停車已不僅僅是停留在各種“草案上”的設想或意向，在很多城市都已有了成功案例。針對已建住宅小區(qū)、醫(yī)院、學校等重點區(qū)域的“停車難”問題，北京、上海、成都、廣州等城市陸續(xù)開始推行停車資源共享利用示范項目。

多個一線城市推行“共享停車”大受追捧

上海月星環(huán)球港試水夜間共享停車，車位向周邊小區(qū)居民開放，每月只需要250元，就能享受從晚上7點到次日早上10點的錯峰停車。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年年底，上海共享停車App覆蓋公共停車場庫數(shù)量超過2100個，“共享停車”大受追捧，有人預計共享車位將繼共享單車之后成為下一個“投資風口”。

近日，北京也提出，將嚴格控制道路停車泊位設置，同時個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享。居住小區(qū)在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。國家機關、團體、企事業(yè)單位有條件的可以將機動車停車設施向社會開放，并可以實施有償使用。在實施錯時共享車位的過程中，停車設施管理單位應給予支持和配合，并提供便利。

廣州市提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區(qū)居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放，此消息一出備受關注。記者了解到，目前廣州市至少有“共享停車”、“互助停車”等12個共享停車平臺，全市大約有1000個停車場參與共享停車網(wǎng)絡。鼓勵住宅等專用停車場對外開放、錯時共享，居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公類建筑的停車空閑時段和高峰時段正好可以錯峰互補，相互利用，同時減少了因?qū)ふ臆囄徽T發(fā)的交通需求，有助于緩解道路交通壓力。

西安共享停車等智慧停車系統(tǒng)正在完善

8月1日，《西安市停車場管理辦法》發(fā)布，管理辦法提到“鼓勵專用停車場在滿足自身停車需求的情況下，采取錯時停車等方式向社會提供停車服務。其實早在今年5月，西安曲江新區(qū)就針對停車位供應不足、使用不均衡、效率不高、車位動態(tài)信息不透明不共享等具體問題，率先建成智慧停車服務系統(tǒng)——西安停車·掌行APP，以通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)解決停車難題。目前，西安共享停車等智慧停車系統(tǒng)正在逐步完善中。

以曲江智慧停車系統(tǒng)的“共享停車”功能為例，車主點擊“月租購買”按鈕，頁面將跳轉(zhuǎn)顯示附近可進行分時包月的停車場，其場所名稱、具體地址及分時段月租價格會一并顯示，車主可自行預訂并用APP、長安通、微信、支付寶、銀聯(lián)卡等方式進行電子支付。曲江新區(qū)有40多個封閉式停車場參與共享停車，一定程度上緩解了周邊小區(qū)停車問題。

共享停車盤活閑置車位緩解停車壓力

西安建筑科技大學建筑學院副教授馬健認為，“共享車位有助于將城市閑置資源高效利用，是目前解決社區(qū)停車難問題的有效手段之一。推進共享停車一方面有利于增加停車位綜合利用率，等于是在停車位數(shù)量不變的條件下，增大了停車效能和容納能力，可以節(jié)約城市寶貴的公共空間資源以用于其他更廣泛的用途”。

在曲江池停車場走訪時，不少車主表示，在不增加投入的情況下，讓停車位得到高效利用、盤活閑置車位資源，還緩解了周邊小區(qū)停車壓力，是一個多贏的效果。郭先生就是智慧停車系統(tǒng)的受益者。郭先生在曲江池景區(qū)附近居住，以前在小區(qū)每月的停車費是600元，半個月前，他通過手機下載“西安停車·掌行APP”，發(fā)現(xiàn)曲江池景區(qū)的停車場可以夜間包月，每月的租金僅200元。郭先生說：“我白天將車停在單位，僅晚上需要在小區(qū)停車，曲江池景區(qū)將車位共享時間劃分成白天時段和晚間時段，像我這種僅需晚上停車，200元/月的價位要比之前的性價比便宜得多”。

建議平臺實行實名制并對接征信系統(tǒng)

共享車位能有效緩解城市停車難、老舊社區(qū)停車位不足問題，但實施中也存在一些問題，比如有些企事業(yè)單位、新住宅小區(qū)因為管理及安全問題不愿意提供共享車位，造成共享車位數(shù)量有限，供不應求。華商報記者在走訪中海、紫薇、萬科、金輝等小區(qū)時，物業(yè)工作人員都有提到安全隱患問題?？赡墚a(chǎn)生的問題集中表現(xiàn)在：小區(qū)里往來的車輛和人員增多，增加了安全隱患；物業(yè)公司為獲取收益，沒有滿足業(yè)主需求就將泊位對外開放；停放的車輛不及時離開，反而加重住宅區(qū)的停車難問題。

業(yè)內(nèi)人士表示“目前很多物業(yè)公司比較抗拒開放共享停車，甚至拒絕合作，首要顧慮是智能無紙化停車帶來的管理隱患沒法解決，一般小區(qū)出入車場都采用傳統(tǒng)停車卡，車主及停車場管理方，都可將停車卡視為車輛保管憑證，界定責任一目了然。若出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現(xiàn)丟車事件，責任界定反而會顯得模糊不清”。

業(yè)內(nèi)人士紛紛建議，“共享停車APP平臺應實行實名制，并對接征信系統(tǒng)”。例如，對于資源提供者，設置了車位可共享的時間，就等于向社會許下了承諾，如需臨時更改，必須按規(guī)定的條件及流程進行更改；對于資源使用者，同樣得遵守車位共享時間的約定，如需延長停放時間，必須按規(guī)定與流程經(jīng)資源提供者的同意，而不能強行霸占停車位。

馬健認為，共享車位的推進，需要政府部門統(tǒng)籌規(guī)劃、充分發(fā)掘城市閑置空間資源，車位共享才會有更大的發(fā)展空間，市民“停車難”的問題才會更好地得到緩解。從根本上解決城市交通擁堵和停車難問題，不僅要增加停車位，還需大力發(fā)展公共交通，鼓勵多種出行方式。