2017年，汽車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有一些大的動(dòng)作，今年也是網(wǎng)約車首次出臺(tái)新規(guī)的一年。與2016年如火如荼的行業(yè)發(fā)展相比，今年的網(wǎng)約車似乎冷清了一些。但網(wǎng)約車行業(yè)的調(diào)整升級(jí)并未止步。根據(jù)交通部公布的信息，北京、天津、上海、重慶等73個(gè)城市網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則已正式發(fā)布。新政之下，產(chǎn)業(yè)各方都在發(fā)生一些積極性的變化。小編認(rèn)為新政最大的貢獻(xiàn)是加速推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，接下來(lái)小編就來(lái)給大家分析一下網(wǎng)約車新規(guī)未來(lái)的前景和對(duì)我們生活的影響。

網(wǎng)約車新政催動(dòng)C2C向B2C轉(zhuǎn)型是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)規(guī)律

從本質(zhì)而言，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，其催生和發(fā)展是蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所致。而共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)上還是要受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的制約。由小到大，由魚龍混雜到行業(yè)整合，由散亂無(wú)序到監(jiān)管規(guī)范，是自我進(jìn)化的必然結(jié)果。套用國(guó)家工商總局對(duì)于網(wǎng)購(gòu)監(jiān)管的言論，網(wǎng)約車也不是法外之地。市場(chǎng)進(jìn)化到一定階段，國(guó)家主管部門強(qiáng)化監(jiān)管，由散亂的C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸宿。

網(wǎng)約車自誕生之日起，多以C2C的模式服務(wù)復(fù)雜的消費(fèi)者人群，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管和法規(guī)約束，服務(wù)良莠不齊，有的甚至存在安全隱患。網(wǎng)約車新政納入營(yíng)運(yùn)車輛管理，這意味著，對(duì)駕駛員、車輛和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)都有相應(yīng)較高的要求，C2C模式賴以壯大的多元化基礎(chǔ)基本喪失，取而代之的是B2C模式的標(biāo)準(zhǔn)化，加速行業(yè)整合。

C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型最終將為消費(fèi)者和司機(jī)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)服務(wù)

網(wǎng)約車新政一出，業(yè)內(nèi)嘩然，有不少人擔(dān)心網(wǎng)約車新政限制了競(jìng)爭(zhēng)，最終不利于消費(fèi)者，并將車輛減少、價(jià)格提升歸之于網(wǎng)約車新政的后果。但實(shí)際上，車輛減少、價(jià)格提升并不能完全歸因于網(wǎng)約車新政，很大一部分原因在于網(wǎng)約車企業(yè)自身受困于盈利模式，降低價(jià)格補(bǔ)貼所致。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2016年網(wǎng)約車服務(wù)體驗(yàn)式調(diào)查報(bào)告》顯示，網(wǎng)約車存在著價(jià)格方面定價(jià)機(jī)制不透明、高峰期漲價(jià)若干倍、訂單顯示金額與實(shí)際扣款金額不符等問(wèn)題。當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)，一邊是司機(jī)叫苦撤退，一邊卻是乘客對(duì)打車貴、打車難的抱怨。而一旦監(jiān)管加嚴(yán)，行業(yè)準(zhǔn)入門檻提升，消費(fèi)者和司機(jī)也能快速、有效的找到責(zé)任主體，確保自身的權(quán)益。相信經(jīng)歷新政后帶來(lái)的短暫陣痛之后，更嚴(yán)格監(jiān)管能夠確保消費(fèi)者和司機(jī)享受到更安全、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，下面來(lái)看一下滴滴出行的戰(zhàn)略調(diào)整。

C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型更有利于網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展

不可否認(rèn)的是，混亂無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)都不會(huì)有助于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在過(guò)去幾年，網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展的背后，一些資本蜂擁而入，在行業(yè)規(guī)范、市場(chǎng)變化等大勢(shì)面前，卻只知抱著資本的大腿，揮舞著價(jià)格補(bǔ)貼的大棒，而不是把重點(diǎn)放在提升服務(wù)與平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念背道而馳，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)也淪落純粹的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。而新規(guī)的出臺(tái)，不僅有助于行業(yè)的模式轉(zhuǎn)型，而且有助于加速行業(yè)整合，促使各家企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最近滴滴出行和成都市政府簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議便說(shuō)明了這一點(diǎn)，滴滴出行將利用自己在技術(shù)、人才和資金實(shí)力方面的優(yōu)勢(shì)，積極參與成都市智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)。同時(shí)，成都市交委將利用行業(yè)內(nèi)交通專業(yè)力量，支持滴滴出行在成都擴(kuò)展業(yè)務(wù)，提供交通領(lǐng)域的智能服務(wù)。新政之下，滴滴出行的這一戰(zhàn)略升級(jí)便顯示了網(wǎng)約車新政的功力。

無(wú)有規(guī)矩，不成方圓。網(wǎng)約車新政推出或帶來(lái)短暫的陣痛期，但我們應(yīng)該看到，網(wǎng)約車新政之下，行業(yè)由C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型，對(duì)于消費(fèi)者、司機(jī)，還是運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其實(shí)都是多贏的結(jié)果。