福特創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）的曾孫表示，汽車制造和營銷的未來很快就會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，汽車企業(yè)最好引起注意。 

作為批量汽車工業(yè)創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫以及福特董事長，比爾·福特（Bill Ford）認(rèn)為，福特及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來幾年內(nèi)將發(fā)生很大的變化。汽車制造商將不僅只是生產(chǎn)和銷售汽車，它們每年都會(huì)增添更多的自動(dòng)化駕駛服務(wù)。

安全是未來自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車的首要問題，現(xiàn)行的觀點(diǎn)是人類的弱點(diǎn)可以從這個(gè)方式中解脫出來，發(fā)生碰撞和在高速公路的死亡人數(shù)將大大減少。還有一個(gè)觀點(diǎn)是，隨著Uber和Lyft等打車服務(wù)以及Maven與Zipcar等汽車共享服務(wù)的興起，消費(fèi)者將擁有更少的汽車，并駕駛更少的里程。

如今，隨著汽車制造商爭(zhēng)相對(duì)出行服務(wù)子公司和聯(lián)盟進(jìn)行大量投資并測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，一個(gè)共識(shí)正逐漸顯現(xiàn)，即地面交通將在近期內(nèi)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。

在這種背景下，市場(chǎng)分析師和學(xué)者對(duì)于汽油與柴油消費(fèi)的潛在未來有怎樣的看法呢？

在2014年5月，谷歌展示了其自動(dòng)駕駛汽車的原型，并在2009年開始的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試中披露了更多信息。一石激起千層浪，這引發(fā)了媒體、汽車制造商、供應(yīng)商以及像蘋果公司這樣的硅谷科技巨頭的報(bào)道、研究、討論和公告。

第二年，熱門話題落在Uber的發(fā)展以及它準(zhǔn)備如何將出租車和黑車公司擠壓出市場(chǎng)，以及美國的Lyft和中國的滴滴等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何從Uber手中爭(zhēng)取到更多的乘客，并在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展它們的打車服務(wù)。

這些乘客年齡大多在20歲和30歲左右，他們?cè)谶^去五年起初出于社交活動(dòng)的目的開始接受Uber和Lyft的服務(wù)，之后把它當(dāng)做了從事各類活動(dòng)的交通工具。許多人之前從來沒有乘坐過出租車，但他們也不會(huì)覺得感到很遺憾。

從早期使用過來的乘客在使用服務(wù)時(shí)曾只需支付大約一半的車費(fèi)，這讓他們受寵若驚，而提供車輛的車主也不必支付其他運(yùn)輸服務(wù)所需的商業(yè)許可費(fèi)。由于消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)移到Uber和Lyft，出租車司機(jī)和運(yùn)營商受到嚴(yán)重打擊，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也面臨著很大的壓力。

去年，當(dāng)Uber開始在加州匹茲堡和亞利桑那州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，外界對(duì)其的關(guān)注更加強(qiáng)烈。全球汽車制造商們通過投資和創(chuàng)辦子公司來加入這場(chǎng)游戲。例如大眾成立Moia出行服務(wù)部門，通用推出Maven汽車共享服務(wù)，并投資Lyft。

菲亞特克萊斯勒去年通過與谷歌的Waymo自動(dòng)駕駛汽車部門合作進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。菲亞特克萊斯勒將提供太平洋車型；Waymo將負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)化，并可能通過太平洋小型貨車提供出行服務(wù)。

市場(chǎng)分析人士一直在猜測(cè)這會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)、燃料消耗和排放造成什么影響。

麥肯錫咨詢公司的報(bào)告繪制了一個(gè)路線圖，報(bào)告指出自動(dòng)駕駛汽車的部署正在分階段完成，還需要幾年時(shí)間。該報(bào)告預(yù)測(cè)，在未來20多年里汽車將會(huì)變得越來越自動(dòng)化，而完全自動(dòng)駕駛的汽車到2040年將得到普遍應(yīng)用。

關(guān)于汽車是否應(yīng)該在短期內(nèi)以完全自動(dòng)駕駛的模式運(yùn)行，在去年一起特斯拉由于半自動(dòng)駕駛儀功能故障造成駕駛員死亡的事故中引起了巨大爭(zhēng)議。

美國進(jìn)步中心去年11月份發(fā)布的報(bào)告指出，無論如何它都會(huì)發(fā)生。然而沒有人能夠真正預(yù)測(cè)自動(dòng)化汽車將如何影響汽車行駛里程、交通擁堵以及車輛燃油效率。

包括比爾·福特在內(nèi)的汽車行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來25年擁擠的城市環(huán)境將發(fā)生很多變化——更少停放的車輛，更少的交通擁堵和更少的空氣污染。其中一些變化將歸功于汽車使用方式的改變。汽車制造商們正在認(rèn)真對(duì)待這一趨勢(shì)，將資本投資于汽車共享和打車服務(wù)，其中大部分涉及到自動(dòng)駕駛，例如“智能無人駕駛出租車”（robotaxis）。

加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所剛剛發(fā)布了一項(xiàng)《三大革命：汽車共享、電氣化和自動(dòng)化》調(diào)查的結(jié)果。這項(xiàng)調(diào)查收到了來自政府、非營利組織以及汽車和技術(shù)行業(yè)的40名政策制定者與研究人員的反饋。

有80%的受訪者認(rèn)為，到2030年提供汽車共享服務(wù)的公司將占到美國所有乘客里程的5%以上；而78%的受訪者認(rèn)為到2040年這一數(shù)字將會(huì)上升到20%以上。

70%的受訪者預(yù)計(jì)在大約10年后零排放汽車——包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和燃料電池汽車——將成為汽車共享和打車服務(wù)的標(biāo)配車輛。

目前來說，Uber和Lyft司機(jī)相比較五年前消耗了更多的燃料。根據(jù)去年對(duì)這些司機(jī)的非正式調(diào)查顯示，每年達(dá)到五萬英里的行駛里程已經(jīng)成為常態(tài)。相比較美國平均行駛里程高出了兩倍。有助于減少行駛汽車數(shù)量和降低燃料消耗的一個(gè)可預(yù)期的趨勢(shì)是汽車共享服務(wù)的發(fā)展。拿Uber來說，選擇UberPool拼車選項(xiàng)的客戶只需支付較少的費(fèi)用，但是從A點(diǎn)到B點(diǎn)需要更長的時(shí)間。Ltft也通過Lyft Lanes提供了相同的服務(wù)。

去年，一位Uber高管指出，只有20%的服務(wù)使用者采取了拼車方式。放眼全球范圍內(nèi)。Uber和Lyft的報(bào)告指出，像舊金山和洛杉磯這幾個(gè)城市的拼車服務(wù)使用比例要高得多。這些城市的乘客似乎享受此舉所帶來的費(fèi)用的節(jié)省。他們也討厭路上堵車，然后很難找到停車位的麻煩。

自動(dòng)駕駛和汽車共享似乎是未來流行的出行方式。在未來25年左右，新技術(shù)和出行服務(wù)可能不會(huì)對(duì)汽車行駛里程和燃油消耗帶來太大的變化。