隨著城市化的加快，停車難成了各個(gè)城市的通病。商場、醫(yī)院等已然成為停車難的重災(zāi)區(qū)。面對停車難，大部分城市的應(yīng)對方法是增劃停車位，甚至考慮出臺“有停車位才可買車”的政策。殊不知，土地有限，車位有限，而機(jī)動(dòng)車保有量卻在不斷增加，“堵不如疏”，只有疏通和規(guī)范才是解決好停車難的唯一途徑。解決停車難的核心在于增加停車位。地下停車場數(shù)量太少，空間也很受限制，所以不妨向天空發(fā)展，開發(fā)新型立體車庫。

發(fā)展立體停車或?qū)⑹墙鉀Q停車難問題的良藥

立體車庫最大的優(yōu)勢就是節(jié)省土地，只要合理規(guī)劃，一樣可以兼顧存取便利性、經(jīng)濟(jì)性能和防火性能等。誠然，立體車庫對駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)、停車技術(shù)、車庫操作技術(shù)、安全意識要求都比較高。但是，一方面立體車庫的設(shè)計(jì)對部分車型有局限性，消防安全也存在瑕疵，另一方面人們不夠重視，不愿嘗試新事物，由此導(dǎo)致停車操作不夠熟練，再加上停車費(fèi)用較高，讓人們對于立體車庫敬而遠(yuǎn)之。

“他山之石，可以攻玉”， 從簡易停車場到倉儲式智能車庫，國外也有很多值得我們學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。日本各城市對經(jīng)營性停車場給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵(lì)經(jīng)營者多建立體停車場，并倡導(dǎo)“小而分散”的原則，有的停車場甚至只有兩三個(gè)車位。新加坡則是由政府部門建造公共智能化立體停車場。英國和意大利已經(jīng)開始實(shí)行網(wǎng)上預(yù)訂車位，智能立體停車場朝聯(lián)網(wǎng)化、無人化方向發(fā)展。

在今年兩會上，全國人大代表、山東省萊蕪市委書記王良提出了如何解決停車難的問題。隨著機(jī)動(dòng)車保有量增多，泊位不足、停車難的問題日益突出。他建議發(fā)展立體停車場，停同樣數(shù)量的車造價(jià)僅需一半，而占地面積只有傳統(tǒng)停車場的2%。

停車難問題既是老毛病，也是新問題，而且越來越突出，越來越緊迫。王良結(jié)合萊蕪實(shí)際做過一個(gè)調(diào)查，2006年底萊蕪市城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量約1.8萬輛，到2016年底超過14萬輛，十年間增長了近8倍，每百戶擁有機(jī)動(dòng)車由10輛增加到42.6輛，而且正以每年18%左右的速度增長。而萊蕪城區(qū)現(xiàn)有停車泊位6萬個(gè)，按照1輛機(jī)動(dòng)車需1個(gè)固定車位和0.2個(gè)流動(dòng)車位測算，實(shí)際需要17萬個(gè)停車泊位，停車難問題日益突出。

王良認(rèn)為，停車難的原因在于前些年建設(shè)的老居住區(qū)和公共建筑，幾乎都沒有配建停車位，歷史欠賬較大；同時(shí)城市規(guī)劃相對滯后，對汽車保有量爆發(fā)式增長預(yù)估不足，沒有預(yù)留足夠空間，新增停車設(shè)施難度較大；公共停車場地和設(shè)施建設(shè)投資大，回收周期長，社會投資積極性不高；停車管理涉及公安、交通、城管、物價(jià)等多個(gè)部門，規(guī)劃、審批、管理體制不夠理順，相應(yīng)法律法規(guī)和政策不夠完善。

王良認(rèn)為，解決停車難，發(fā)展立體停車是比較現(xiàn)實(shí)的選擇?！斑@種方式既省錢省地又環(huán)保，符合城市交通智慧化發(fā)展大趨勢，尤其適合老城區(qū)、老居住區(qū)等停車需要。”根據(jù)測算，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，造價(jià)僅需400萬元左右，是傳統(tǒng)停車場造價(jià)的一半。

從國外經(jīng)驗(yàn)看，機(jī)械式立體停車設(shè)備將是城市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。“目前日本等國家立體停車設(shè)施已經(jīng)占到70%，我國還不到3%，發(fā)展?jié)摿κ志薮??！蓖趿冀ㄗh，全國人大加快研究制定《城市機(jī)動(dòng)車停車場建設(shè)管理?xiàng)l例》和《道路交通安全法實(shí)施細(xì)則》，對停車場建設(shè)、停車管理進(jìn)行規(guī)范；建議國家住建部、國家交通部把立體停車設(shè)施建設(shè)作為城市總體規(guī)劃和城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃的重要內(nèi)容，科學(xué)規(guī)劃實(shí)施，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展。