網(wǎng)約車新政推出后，地方網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則陸續(xù)出爐，為給各界留下充足的準(zhǔn)備時(shí)間，一些地方設(shè)置了過渡期。如今，隨著時(shí)間的推移，過渡期如約而至。2月28日，杭州、寧波、南京等多個(gè)城市迎來了網(wǎng)約車新政過渡期的最后一天。過渡期的“壽終正寢”，對(duì)中國網(wǎng)約車市場有何影響？中國現(xiàn)有網(wǎng)約車格局是否會(huì)發(fā)生變化？這些都是值得探討的現(xiàn)實(shí)問題。

快車缺席，網(wǎng)約車供需失衡

在過渡期結(jié)束的地方，網(wǎng)約車市場已經(jīng)出現(xiàn)了微妙變化，這種變化，緣于當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)約車市場份額最大者滴滴快車的“缺席”。

網(wǎng)約車市場初期，高舉“共享經(jīng)濟(jì)”大旗的滴滴快車吸引了大量的個(gè)體車主與客戶，增長迅猛的滴滴快車很快占據(jù)市場主導(dǎo)地位。然而，隨著網(wǎng)約車新政的實(shí)施，以及地方實(shí)施細(xì)則對(duì)戶籍、牌照、軸距、排量甚至價(jià)格等作出硬性規(guī)定，建立在C2C模式之上的滴滴快車遭受了致命打擊——在所有網(wǎng)約車平臺(tái)中，滴滴快車受到的影響是最大的。

網(wǎng)約車新政過渡期的結(jié)束，無疑對(duì)滴滴快車下了判決書。由于擔(dān)心受到處罰，很多滴滴快車司機(jī)不敢出車，導(dǎo)致市場上的網(wǎng)約車數(shù)量大幅減少。記者早上叫車時(shí)發(fā)現(xiàn)，平時(shí)滴滴快車扎堆出沒的盛況已經(jīng)不復(fù)存在，周邊只是零零散散的幾輛車，而且等候時(shí)間大幅延長。顯然，過渡期結(jié)束之后，各地嚴(yán)格貫徹落實(shí)網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，滴滴快車將有全軍覆沒之虞。

其實(shí)，不僅僅是滴滴快車，其他C2C網(wǎng)約車平臺(tái)同樣面臨這一窘?jīng)r。在新政推出之后、過渡期結(jié)束之前，中國網(wǎng)約車市場便已踩了個(gè)“急剎車”，大量司機(jī)退出，供需不足現(xiàn)象愈發(fā)突出，如今只不過是加劇了這一狀況而已。

優(yōu)勢不再，滴滴轉(zhuǎn)型求生

沒有了滴滴快車的有力支撐，滴滴還會(huì)是從前的滴滴嗎？答案顯然是否定的?；蛟S滴滴早就意識(shí)到這個(gè)問題，也在采取措施往B2C方面轉(zhuǎn)型。去年便有消息曝出，稱滴滴自己買了100臺(tái)奔馳E180L，準(zhǔn)備建立自營專車體系。除此之外，滴滴還與租賃公司、汽車4S店、出租車公司等汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，希望借助他們的資源與實(shí)力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

只不過，滴滴的轉(zhuǎn)型尚未收到成效，便迎來了網(wǎng)約車新政，此后滴滴形勢急轉(zhuǎn)直下，之前攻城略地的咄咄逼人態(tài)勢不復(fù)存在。數(shù)據(jù)顯示，新政后滴滴的日活、覆蓋率、Appstore排名都已進(jìn)入下行通道，盡管滴滴3月2日拿下天津市下發(fā)的網(wǎng)約車牌照，但C2C模式的滴滴快車在現(xiàn)行法律法規(guī)層面仍屬非法運(yùn)營，因此其頹勢并未得到緩解；反觀此前拿下網(wǎng)約車牌照的神州專車、首汽約車、曹操專車等B2C平臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)不斷上升，兩者境況可謂冰火兩重天。

為適應(yīng)新的形勢，滴滴開始加快轉(zhuǎn)型步伐，一方面通過自購、合作等方式擴(kuò)充自己的車輛與司機(jī)，另一方面對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。2月16日，滴滴以內(nèi)部郵件的形式宣布了組織架構(gòu)的重組，新的架構(gòu)中，滴滴快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部被劃入快捷出行事業(yè)群，專車事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部、代駕事業(yè)部組成了品質(zhì)出行事業(yè)群。

可見，在轉(zhuǎn)型中的滴滴，曾備受倚重的滴滴快車事業(yè)部正面臨邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，資源得到傾斜的品質(zhì)出行事業(yè)群將肩負(fù)起滴滴事業(yè)第二春的重任。那么，滴滴的轉(zhuǎn)型能否成功呢？我們只能拭目以待了。

攻守易位，B2C平臺(tái)后發(fā)制人

過渡期的結(jié)束對(duì)滴滴快車而言堪稱噩夢，但對(duì)神州專車、首汽約車、曹操專車等B2C平臺(tái)而言則意味著福音。與私家車為主體的滴滴快車不同，這三家平臺(tái)公司的車輛要么自有，要么來自第三方租賃公司，又或者兼而有之。與滴滴快車相比，他們的車輛質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)均可有效管控，能最大程度保障用戶的乘坐體驗(yàn)和出行安全，這恰是網(wǎng)約車新政的目的之一。

目前，各個(gè)平臺(tái)都在不遺余力地招募符合網(wǎng)約車新政要求的司機(jī)與車輛，相比此前私家車競相“投靠”時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)，滴滴在這一回合頗有些落寞。以寧波為例，資料顯示，截止到2月28日，寧波已有1738輛網(wǎng)約車提交系統(tǒng)審查，其中神州218輛、首汽243輛、曹操1028輛、滴滴246輛、易到3輛。這1738輛網(wǎng)約車中，已有1356輛完成了綜合性能檢測(神州137輛、首汽163輛、曹操959、滴滴97輛)正在辦理車輛性質(zhì)變更等相關(guān)手續(xù)。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，滴滴的吸引力正在大幅下滑，基于B2C模式的曹操專車是最大亮點(diǎn)。作為吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，曹操專車可共享吉利/沃爾沃遍布全國的加盟商網(wǎng)絡(luò)，能快速組建城市運(yùn)營線下模塊，這就使其在各個(gè)城市的布局方面擁有事半功倍之效。不僅如此，曹操專車還主打新能源汽車，曹操學(xué)院更培養(yǎng)了一大批優(yōu)質(zhì)服務(wù)專業(yè)認(rèn)證司機(jī)，給用戶帶來安全、便捷、低碳及高品質(zhì)的體驗(yàn)。

在網(wǎng)約車新政過渡期結(jié)束之后，網(wǎng)約車市場已進(jìn)入“下半場”，在這一輪的競爭中，網(wǎng)約車市場格局發(fā)生巨變，滴滴與神州專車、首汽約車、曹操專車等B2C平臺(tái)攻守易位。如今，后者正以“后發(fā)制人”之態(tài)，在網(wǎng)約車市場乘風(fēng)破浪，拿下多個(gè)城市的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，中國網(wǎng)約車市場的天，已經(jīng)變了。