在停車界，關(guān)于新增停車泊位，決策者往往容易陷入“當(dāng)斯定律”的困境之中，即在政府對(duì)城市交通不進(jìn)行有效管制的情況下，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供給。也就是說(shuō)，一味地增加停車泊位，既滿足不了源源不斷的停車需求，也無(wú)益于現(xiàn)代交通的綜合發(fā)展，甚至還會(huì)加劇交通擁堵的治理難度，因此，在存量市場(chǎng)“做文章”才是正解。

隨著停車領(lǐng)域供給側(cè)改革的持續(xù)滲透，以及人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)相繼成熟，主管部門和普羅大眾開(kāi)始意識(shí)到，發(fā)展智慧停車才是硬道理。其中路側(cè)停車雖然是一塊公認(rèn)的硬骨頭，但不少地方政府秉著“朝抵抗力最大的路徑走”的雄心，力圖通過(guò)立法、招標(biāo)、教育等方式，創(chuàng)造停車改革的良好環(huán)境，引導(dǎo)資本、企業(yè)、公眾積極參與建設(shè)，從根本上解決城市停車?yán)_，建成智慧停車示范樣本，并在全市推廣普及，從而向智慧交通、智慧城市建設(shè)靠攏。

在全國(guó)路側(cè)停車智能化改造浪潮下，任何不作為都有可能被冠以‘懶政’的罵名，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，放任自流對(duì)城市發(fā)展也是極其不利的。棄現(xiàn)實(shí)與未來(lái)于不顧者，必將被時(shí)代無(wú)情拋棄。從歷史發(fā)展的角度來(lái)看，以建設(shè)新型智慧城市總目標(biāo)為依歸的智慧產(chǎn)業(yè)，是未來(lái)十年城市發(fā)展的難得機(jī)遇，主管部門應(yīng)善于借力，撮合各方資源集中力量辦大事。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，濫用道路停車資源，將公共區(qū)域變?yōu)樗郊臆囄坏默F(xiàn)象并不少見(jiàn)，尤其是路邊商鋪，直接在道路一側(cè)劃上停車位，并標(biāo)注上“××專用”或設(shè)置障礙物，引起市民極大不滿。另外，也有部分民眾也反映，地磁等智能設(shè)備只能監(jiān)測(cè)到車位狀態(tài)，并不能記錄停車證據(jù)，而視頻樁能記錄到的車位極其有限，人為破壞率也高，因此車輛剮蹭、投訴無(wú)門的情況仍時(shí)有發(fā)生。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，目前大部分地方政府正研究其他替代設(shè)備，高位視頻或是最好選擇。