與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車和停車位1:1.3的比例相比，我國(guó)大城市的平均比例約為1:0.8，中小城市約1:0.5，車多位少是停車難的主要原因，另外，停車場(chǎng)和車主之間信息不對(duì)稱也導(dǎo)致停車位資源利用效率過(guò)低。去繁華地段找不到停車位，停路邊被貼條又得不償失，停車難已成為繼堵車之后日常用車的第二個(gè)痛點(diǎn)。

近幾年一些以解決“停車難”問(wèn)題為口號(hào)的智慧停車服務(wù)逐漸走入我們的視野。這些搭著互聯(lián)網(wǎng)和智能風(fēng)口的產(chǎn)品，希望將過(guò)往盲目找停車場(chǎng)的場(chǎng)景變成了預(yù)約停車場(chǎng)、進(jìn)出電子支付，甚至還可以將閑置停車位共享等，甚至一度成為投資人眼中的下一個(gè)風(fēng)口。

然而進(jìn)入2017年，停車行業(yè)似乎一直沒(méi)有迎來(lái)風(fēng)口，相反，大批企業(yè)已經(jīng)悄無(wú)聲息地走向死亡。

各有特點(diǎn) 智能停車的三種模式

國(guó)內(nèi)有很多創(chuàng)業(yè)者幾年前就以不同的姿勢(shì)進(jìn)入智能停車市場(chǎng)，有的采用人肉代泊的方式，有的則通過(guò)改造停車場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能停車。目前常見的智能停車服務(wù)主要有代客泊車類、電子支付類、智能地鎖類三種。

代客泊車很好理解，這種泊車服務(wù)是通過(guò)手機(jī) App 讓專門的泊車員在你需要的地方接管車子，幫你去泊車，然后在你需要取回車的時(shí)候同樣通過(guò) App 操作。不過(guò)這種模式因?yàn)槿斯こ杀具^(guò)高，并且可能引發(fā)財(cái)務(wù)及剮蹭(雖然此類服務(wù)都提供視頻監(jiān)控功能)等風(fēng)險(xiǎn)，這種模式很難大規(guī)模輕運(yùn)營(yíng)的推廣。

電子支付類，主要為進(jìn)入停車場(chǎng)之前提供停車場(chǎng)剩余車位、收費(fèi)金額等信息，綁定支付賬戶后，可以不停車直接進(jìn)出停車場(chǎng)，停車費(fèi)可以移動(dòng)支付（主要為支付寶、微信），有甚者可以提前預(yù)約車位，大多也提供導(dǎo)航、車險(xiǎn)、違章查驗(yàn)、充電服務(wù)等。

智能地鎖類，主要通過(guò)數(shù)據(jù)和通信實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)車位的管理，這樣的話小區(qū)的私家停車位就可以借助設(shè)置出租時(shí)間，把車位的空閑時(shí)段向外出租，收取一定費(fèi)用。用戶只需要在平臺(tái)上查詢預(yù)約開鎖最終完成支付即可。

停車場(chǎng)的蛋糕不好切

目前沒(méi)有一個(gè)停車類APP稱得上是獨(dú)角獸級(jí)別的。并且這些新模式都還沒(méi)有真正經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，整個(gè)停車類APP細(xì)分領(lǐng)域也沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)，嚴(yán)格的講，甚至還算不上是一個(gè)真正的行業(yè)。

在去年資本市場(chǎng)的寒冬侵襲之下，燒錢補(bǔ)貼這樣高度依賴資本的模式已然使大批企業(yè)面臨淘汰。目前，國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)數(shù)量多達(dá)百萬(wàn)家，且傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理方長(zhǎng)久以來(lái)更多的是注重停車用戶的被動(dòng)管理，卻不擅長(zhǎng)有廣度地經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)，而這就給互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)帶來(lái)了很大的機(jī)會(huì)。

停車場(chǎng)之所以與智能停車公司合作，看中的是可以解決空置率和人力管理的能力。停車場(chǎng)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，好處很明顯，可以堵住傳統(tǒng)管理漏洞，減少灰色收入流失；提升停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，提升停車場(chǎng)通行率；提升停車場(chǎng)增值服務(wù)，提升用戶便利度體驗(yàn)和流量。

雖然已經(jīng)有一些停車場(chǎng)選擇與停車APP合作，但線下停車場(chǎng)資源是停車應(yīng)用們的兵家重地，而與物業(yè)和閘機(jī)公司的關(guān)系可以說(shuō)是整個(gè)停車市場(chǎng)中最難的一環(huán)，里面不僅涉及到與閘機(jī)廠商的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，對(duì)物業(yè)利益鏈條(包括灰色利益鏈)的沖擊也注定執(zhí)行人員會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)攪局者產(chǎn)生抵觸心理。

有些停車場(chǎng)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)是分離的，例如在一個(gè)居住小區(qū)里，停車場(chǎng)的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營(yíng)權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。只有真正解決空置率和管理?yè)p耗問(wèn)題后，停車場(chǎng)與智能停車公司才能形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

實(shí)際上，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)很難在初期就完成和停車場(chǎng)的深度合作，繼而建立資金池拉攏資本。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的停車場(chǎng)，需要停車團(tuán)隊(duì)俯下身，做一些辛苦活，才能把這塊硬骨頭啃掉。

精準(zhǔn)空閑車位很重要 智能硬件地推路阻且長(zhǎng)

有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)停車場(chǎng)的人員運(yùn)營(yíng)成本占到了總成本的30%以上，而智能化升級(jí)完成后，其人員管理成本必然會(huì)有所減少。盡管傳統(tǒng)停車場(chǎng)的管理與運(yùn)營(yíng)仍存在諸多弊端，但其大門并非會(huì)向所有“改造者”敞開。

目前立足于大城市的停車類APP，雖然能夠?yàn)檐囍黠@示停車場(chǎng)的位置、價(jià)格等，卻根本無(wú)法準(zhǔn)確地掌握停車位的閑置與使用狀態(tài)。在供小于求的停車市場(chǎng)，不能夠精準(zhǔn)尋找空閑停車位是停車類APP的軟肋，就目前來(lái)看是無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)的。

從大環(huán)境來(lái)看，目前停車行業(yè)尚無(wú)成熟的模式與標(biāo)準(zhǔn)。不同地域、不同商圈，乃至具體到每個(gè)停車場(chǎng)，從權(quán)屬關(guān)系到利益分配機(jī)制都很復(fù)雜，而且極其分散。這也就意味著停車類APP，要是拓展業(yè)務(wù)，必須挨個(gè)與停車場(chǎng)去協(xié)商，根本沒(méi)有快速?gòu)?fù)制模式的可能性。這樣一來(lái)，停車類APP發(fā)展的速度自然非常緩慢——非標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)就是這么“凄慘”。

停車作為一種高頻需求，其實(shí)比洗車、養(yǎng)車、汽車美容等更具發(fā)展?jié)摿ΑＭ＼囶怉PP從未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，還是能夠成功的，只是在發(fā)展過(guò)程中會(huì)有很多波折。顯然，短期內(nèi)風(fēng)口到來(lái)還需要一段時(shí)間。