大數(shù)據(jù)下的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，智能停車無疑有著廣闊的市場需求。利用信息技術(shù)盤活現(xiàn)有停車位資源，充分提升其利用率。包括實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費(fèi)、快速出入等，可謂有關(guān)停車的每個(gè)環(huán)節(jié)都將逐步智能化。

話說，人工智能最近真心是火啊，無論是企業(yè)還是政府，都在積極推動。

比如，最近，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出了面向2030年我國新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，部署構(gòu)筑我國人工智能發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家和世界科技強(qiáng)國。

簡單來說，這一新規(guī)劃為整個(gè)人工智能行業(yè)注入了強(qiáng)心劑。但因?yàn)榘l(fā)展階段的不同，技術(shù)的成熟度、法律法規(guī)等客觀條件，具體的商業(yè)化落地卻展現(xiàn)了不同的圖景。以目前人工智能商業(yè)化落地的兩個(gè)領(lǐng)域無人駕駛和智慧停車來說，無人駕駛需要人工智能適應(yīng)更加復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)環(huán)境實(shí)現(xiàn)完美駕駛。而智慧停車的技術(shù)則相對成熟，通過人工智能實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的復(fù)雜技術(shù)體系，最后達(dá)成智慧城市，提高城市的運(yùn)營效率。

阿里向左，百度向右

不甘寂寞的巨頭們也紛紛根據(jù)自己特點(diǎn)布局賽道，旨在搶奪人工智能這個(gè)國家戰(zhàn)略“風(fēng)口”，但每家的發(fā)展重點(diǎn)卻各不相同。其中，阿里和百度這兩大絕對的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就在出行領(lǐng)域的人工智能技術(shù)應(yīng)用方面，走向了完全不同的道路。

百度方面，“阿波羅計(jì)劃”是最大賣點(diǎn)，無人駕駛則是其核心能力。在上個(gè)月的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏乘坐無人駕駛汽車的現(xiàn)場連線視頻占據(jù)各大新聞?lì)^條，一時(shí)引發(fā)國內(nèi)外科技行業(yè)的熱烈討論。但隨之而來的，卻是對于其合法性問題的質(zhì)疑。目前，不管是國內(nèi)還是國外，對于無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)都存在一定的空白地帶。特斯拉的無人駕駛更是出現(xiàn)過車毀人亡的慘烈事故，無人駕駛究竟何時(shí)能夠進(jìn)入人們的日常生活，仍然是個(gè)未知數(shù)，目前看來還有很長的一段路要走。

相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計(jì)劃”，阿里在出行領(lǐng)域的人工智能應(yīng)用上則顯得謹(jǐn)慎而低調(diào)，但更加務(wù)實(shí)。近期，阿里YunOSAuto系統(tǒng)更新了一項(xiàng)新的功能“無感支付”，通過與ETCP等停車場服務(wù)提供商合作，用戶可以在全國超過6000個(gè)具備ETCP電子支付功能的停車場實(shí)現(xiàn)不停車、不使用現(xiàn)金繳費(fèi)的智慧停車體驗(yàn)，其志向是打造基于YunOSAuto系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)平臺。據(jù)了解，此功能在其合作的上汽榮威RX5、榮威I6等車型中也有搭載。

孰優(yōu)孰劣，趨勢何方

一方是高調(diào)宣傳“阿波羅計(jì)劃”發(fā)力無人駕駛，一方是低調(diào)布局智慧停車。至于為什么會走向不同的道路，這還要從兩家企業(yè)的各自優(yōu)勢說起。雖然都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的頂尖巨頭，但百度和阿里最核心業(yè)務(wù)所涉及的行業(yè)卻完全不同。

百度擁有國內(nèi)頂尖的編程、研發(fā)、搜索等方面的人才，其技術(shù)水平更是達(dá)到了國際領(lǐng)先地位。但從公司整體發(fā)展上講，與谷歌、亞馬遜等國外企業(yè)，或者阿里、騰訊等國內(nèi)巨頭相比，百度除了搜索，缺乏一款戰(zhàn)略級的產(chǎn)品。同時(shí)，雖然其在人工智能領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的無人駕駛技術(shù)，但短期來看還沒有盈利的預(yù)兆。

而從總體上講，阿里的戰(zhàn)看上去更加清晰一些，新零售生態(tài)就是其發(fā)展的最核心路徑，而支付則是其核心業(yè)務(wù)能力。通過智慧停車，阿里實(shí)現(xiàn)了線下渠道的進(jìn)一步擴(kuò)展，同時(shí)占領(lǐng)了極為廣闊的流量入口，并獲取更多支付人群。通過線下停車場景的支付人群的覆蓋，實(shí)現(xiàn)了對于整個(gè)阿里生態(tài)的反哺。

百度的無人駕駛之夢落地仍然有待時(shí)日，且充滿未知挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同較難，大多是百度投入了巨大去做整體研發(fā)，如果未來不去跟大型車企進(jìn)行合作，是否將很好的落地還有待觀望。而阿里則是布局更加成熟、務(wù)實(shí)的智慧停車領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過最近幾年發(fā)展，已頗具規(guī)模。實(shí)際上，深入了解就會發(fā)現(xiàn)，智慧停車其實(shí)是無人駕駛不可或缺的一部分，智慧停車恰恰是無人駕駛停下來的基礎(chǔ)，是讓無人駕駛名副其實(shí)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。缺少智慧停車，無人駕駛就成為了只能行駛在路上的偽命題，可以說這兩者之間并不是競爭關(guān)系，未來必將會以緊密合作的態(tài)勢出現(xiàn)。

無論是百度的無人駕駛還是阿里的智慧停車，都已經(jīng)或?qū)槿藗兊纳顜砹朔旄驳氐淖兓烧叩陌l(fā)展方向并沒有孰優(yōu)孰劣的高下之分，均是人工智能在出行領(lǐng)域應(yīng)用的必經(jīng)之路，未來必將相互結(jié)合。而至于未來的路徑哪邊更好，就是仁者見仁智者見智的問題了。