網(wǎng)約車，在某種意義上已經(jīng)變成了城市擁堵的晴雨表。

“新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式的出現(xiàn)，對城市交通出行造成了好壞參半的影響?！比涨埃凇?017互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上，高德集團總裁俞永福表示，網(wǎng)約車的出現(xiàn)和盛行，導(dǎo)致一線城市擁堵加劇，直到網(wǎng)約車新政實施后，擁堵情況才得到緩解；共享單車則讓一線城市5公里內(nèi)駕車出行占比下降4.4%，但卻帶來對公共資源擠占的新問題。

“城市交通問題的本質(zhì)就是對社會交通資源的爭奪，社會交通資源的總量相對是恒定的，它的增長很難跟得上新的出行方式的增長。”俞永福表示，未來的智慧交通一定是全局進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化，在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過真正政企合作的云中大腦與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，最終實現(xiàn)全局道路資源和用戶體驗的最優(yōu)。

互聯(lián)網(wǎng)出行好壞參半

推進(jìn)智慧交通的落地，近兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有過不少嘗試，人們出行方式發(fā)生的兩個最明顯變化就是網(wǎng)約車和共享單車。

日前，高德地圖聯(lián)合多家權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)發(fā)布《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在剛剛過去的2017年第二季度，全國主要城市擁堵首次出現(xiàn)下行拐點。其中在高德監(jiān)測的100個城市里，近八成城市擁堵同比得到緩解，全國十大堵城，除了長春以外的9個城市擁堵也都同比下降。

“智慧交通模式落地、網(wǎng)約車新政、共享單車促使駕車出行比例下降以及城市路網(wǎng)建設(shè)等都是城市擁堵相對緩解的主要原因?！庇嵊栏７治龅溃貏e是2016年開始盛行的新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式——共享單車的出現(xiàn)，改變了大家5公里內(nèi)近距離出行的習(xí)慣，也成為影響城市交通的新變量。

《報告》中的數(shù)據(jù)顯示，共享單車上線前（2016年8月），一線城市5公里內(nèi)駕車出行占比高達(dá)39.3%，而共享單車上線一段時間后（2016年12月），5公里內(nèi)駕車出行占比降為34.9%，較上線前下降了4.4個百分點。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO王曉峰表示，共享單車是壓縮城市五類車（電動車、摩托車、三輪車、殘疾人機動輪椅車、改裝車）生存空間的最低成本工具。據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)在82%的人群會放棄乘坐五類車，37%的地鐵站點再無五類車。五類車收入下降超過70%，交通事故下降超過22%。

“我們了解到，曾經(jīng)擁堵在人流密集地區(qū)、屢禁不止的‘黑摩的’在一些城市逐漸消失，選擇共享單車的市民讓‘黑摩的’沒有了市場?！蓖鯐苑逭f。

城市交通擁堵雖然從數(shù)據(jù)上看有所緩解，但是擁堵依然存在。另外，共享單車對公共資源的擠占，特別是在大城市地鐵站周邊，共享單車占道停放也成常態(tài)。

“無論是共享汽車還是共享單車，無論是交通擁堵還是單車占道停放，今天這些城市交通問題，本質(zhì)上都是每個人、每輛車、每個企業(yè)在追求個體最優(yōu)的時候，對于社會公共交通資源進(jìn)行爭奪而導(dǎo)致的矛盾?！庇嵊栏Ｕf，“而這一矛盾，還會隨著新型交通工具的不斷涌現(xiàn)和擴張而越發(fā)凸顯。”

進(jìn)化“城市交通大腦”

不少業(yè)內(nèi)專家表示，智慧交通是破解城市擁堵的根本出路。正如俞永福所提出的，解決當(dāng)前交通問題的方案就是進(jìn)化“城市交通大腦”，從緩解汽車擁堵進(jìn)化到全局出行優(yōu)化；交通數(shù)據(jù)平臺也要打造“云+端”公共出行服務(wù)平臺，做出行業(yè)的“水電煤”。

具體而言，俞永福表示，一方面在端上，需要打造一個一站式的公共出行服務(wù)平臺，接入多種出行方式，幫助用戶選對路，提出最佳出行方式；另一方面通過云端的一體化智能出行調(diào)度平臺，即云端大腦，進(jìn)行智能出行調(diào)度，提高出行效率，實現(xiàn)道路資源的動態(tài)平衡。

在此次論壇上，高德集團就宣布與全國100多個大中小城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建智慧交通。在俞永?？磥恚煌ǔ鲂惺且粋€由人、車、路三者相連接的全局概念，需要用戶、企業(yè)、政府的協(xié)同，交通數(shù)據(jù)平臺需要服務(wù)好出行用戶、出行服務(wù)商以及交管部門，幫助管理部門實現(xiàn)全局最優(yōu)資源調(diào)度。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交通大數(shù)據(jù)一直都是準(zhǔn)確描述城市擁堵現(xiàn)狀、呈現(xiàn)擁堵演變規(guī)律、預(yù)測未來發(fā)展趨勢的重要資源；也是擁堵成因及解決對策研究、輔助政府出臺管理政策、制定更合理的改善措施，從而助力城市治堵緩堵的有力抓手。

公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君表示，公安部已經(jīng)在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的建設(shè)上有過不少嘗試，經(jīng)過近20年的發(fā)展，公安交通管理逐步建成了以公安交通管理綜合應(yīng)用平臺、公安交通集成指揮平臺、互聯(lián)網(wǎng)交通安全服務(wù)管理平臺和大數(shù)據(jù)分析研判平臺為核心的四大系統(tǒng)，目前正在推進(jìn)自動駕駛上路測試、交通事故分析預(yù)防體系等項目。

不過，在交通大數(shù)據(jù)挖掘中，公安交警科技部門仍然面臨很多問題?！拔覀儍?nèi)部有大量的數(shù)據(jù)，僅基礎(chǔ)智慧平臺就已經(jīng)累積了近100 TB的數(shù)據(jù)量，但這些數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量如何，能否從中挖掘出我們需要的信息，如何管理這些有價值的內(nèi)容，都是現(xiàn)階段公安交警科技部門面臨的問題?！蓖蹰L君說。

“這些數(shù)據(jù)信息如何跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、其他道路交通及相關(guān)部門做共享分析處理和系統(tǒng)分析，我們這方面的能力還很不夠。另外，如何更好地利用這些數(shù)據(jù)來支持公安交通管理部門的執(zhí)法，特別是做相關(guān)的交通服務(wù)，我們也還有很大的欠缺?！蓖蹰L君坦言。

眼下，公安部正在嘗試搭建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的共享平臺，把在交通領(lǐng)域的海量信息數(shù)據(jù)更多地向社會發(fā)布。另外，還將以上述四大系統(tǒng)為核心，全面拓展公安交通管理大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

王長君表示，一是建設(shè)全國公安交通管理大數(shù)據(jù)中心，匯聚融合公安交通管理以及跨部門跨行業(yè)數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)“縱向貫通、橫向融合”；二是通過與科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等合作，構(gòu)建滿足行業(yè)應(yīng)用特點的大數(shù)據(jù)分析研判的模型，開展公安交通管理大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的“大應(yīng)用”；三是拓展互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺應(yīng)用，實現(xiàn)機動車、駕駛?cè)?、交通違法、交通事故、路況、交通執(zhí)法、交通安全宣傳等各類信息的“大服務(wù)”；四是依托公安交通集成指揮平臺建立面向公安交通管理的“交通大腦”，實現(xiàn)對公路交通安全主動防控和城市交通精準(zhǔn)治理；五是升級完善公安交通管理綜合應(yīng)用平臺，建設(shè)融合集中式數(shù)據(jù)庫和分布式數(shù)據(jù)庫共同架構(gòu)的公安交通管理綜合應(yīng)用平臺。

無人出租車將成突破口

談及智能出行行業(yè)，景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁認(rèn)為，當(dāng)下智能化、電動化、產(chǎn)業(yè)融合、共享出行是明顯趨勢，同時也是促成無人駕駛技術(shù)落地的重要推動力，未來，共享汽車將會給無人駕駛提供非常好的機會和應(yīng)用場景。

“假設(shè)無人駕駛汽車技術(shù)以及安全性已經(jīng)足夠好了，你會不會買？大部分人的回答是‘再想一想’。但如果問你現(xiàn)在愿不愿意去坐一次無人駕駛汽車，絕大部分人都同意?！蓖鮿耪f，普通人對于試乘無人車的意愿遠(yuǎn)大于購買意愿。

“無人車如果由平臺來推動批量，還將大幅降低無人車和平臺自身的成本?！蓖鮿沤o出一組數(shù)據(jù)：如果無人車系統(tǒng)能夠取代司機，出租車的每公里價格能降低一半，從2.3元降到1.15元，并且還能保證很大利潤空間。

而在此前舉行的2017世界交通運輸大會上，與會專家也幾乎無一例外地將“未來交通”的籌碼押在“無人駕駛”上，希望通過技術(shù)來解決目前公共交通面臨的種種問題。

北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬表示，我國在去年1月就推出了“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用”示范，將在杭州、北京、重慶、武漢、長春等五個試點城市率先實行。

不過，也有專家表示，只有人工智能發(fā)展到與人腦可以比擬的“強智能”水平，人類才能完全放手將交通運輸交給人工智能。