近期，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》是我國(guó)第一個(gè)國(guó)家層面人工智能發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，無(wú)人駕駛作為當(dāng)下最火熱的人工智能話題，長(zhǎng)期以來(lái)一直受到社會(huì)關(guān)注，中國(guó)人工智能在智慧交通領(lǐng)域?qū)⑷绾伟l(fā)展？近期，在中國(guó)工程院舉辦的“交通安全與交通事故主動(dòng)預(yù)防”學(xué)術(shù)論壇上，記者就智慧交通和人工智能話題，采訪了多位出席論壇的專家。

智慧交通缺乏頂層設(shè)計(jì)

人工智能正加速融入生活，并改變著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的活動(dòng)形態(tài)。《規(guī)劃》指出，人工智能成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，人工智能帶來(lái)社會(huì)建設(shè)的新機(jī)遇。而智慧交通是指在交通領(lǐng)域中，充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)的技術(shù)，可以說(shuō)，人工智能將成為智慧交通重要的理論基礎(chǔ)。

中國(guó)工程院院士王隴德說(shuō)：“相較于美國(guó)現(xiàn)階段較為完善的智能交通系統(tǒng)，中國(guó)的道路交通系統(tǒng)目前處于初步發(fā)展階段，不同城市道路基礎(chǔ)設(shè)施所用的廠商、供應(yīng)商都不一樣，主要原因就是缺乏全國(guó)統(tǒng)一的頂層設(shè)計(jì)?！?

來(lái)自美國(guó)德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的美國(guó)工程院院士Michael Walton表示：“美國(guó)的道路交通系統(tǒng)已經(jīng)趨近完善，這項(xiàng)系統(tǒng)工程是由政府和企業(yè)合作完成。項(xiàng)目開(kāi)始階段是由政府進(jìn)行支持贊助，然后進(jìn)行引導(dǎo)，最終和企業(yè)合作完成?！?

“鑒于中國(guó)的實(shí)際情況，如美國(guó)谷歌公司一家企業(yè)獨(dú)立完成全國(guó)統(tǒng)一交通安全的頂層設(shè)計(jì)并不現(xiàn)實(shí)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)國(guó)情，智慧交通理念的完善需要采取政府和企業(yè)結(jié)合的模式，通過(guò)科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)人員和企業(yè)合作，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！蓖蹼]德說(shuō)。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)仍需時(shí)間

在前不久結(jié)束的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度公司創(chuàng)始人李彥宏通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)視頻連線的方式，直播了處于無(wú)人駕駛狀態(tài)的汽車從北京五環(huán)開(kāi)往國(guó)家會(huì)議中心的全過(guò)程。這段在中國(guó)無(wú)人駕駛歷史中足以被載入史冊(cè)的直播，卻因其安全性問(wèn)題成為眾人議論的焦點(diǎn)。對(duì)此，北京市交管部門作出回應(yīng)，稱正在積極開(kāi)展調(diào)查核實(shí)。究竟無(wú)人駕駛是否安全？

作為無(wú)人駕駛汽車的先驅(qū)，經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，美國(guó)的無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)相對(duì)成熟，但是針對(duì)美國(guó)無(wú)人駕駛政策的運(yùn)行狀況，Michael Walton表示，“目前在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始落實(shí)無(wú)人駕駛的相關(guān)政策，但是這需要整個(gè)社會(huì)進(jìn)行合作，通過(guò)交流研討，共同制定一個(gè)能夠引導(dǎo)全世界無(wú)人駕駛健康發(fā)展的政策，所以我們?nèi)蕴幱谥贫ǖ某跗陔A段，希望未來(lái)能夠完善政策和法律系統(tǒng)?！?

據(jù)了解，美國(guó)的高速公路安全管理局將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為無(wú)自動(dòng)、個(gè)別功能自動(dòng)、多種功能自動(dòng)、受限自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛五個(gè)界別，而百度測(cè)試的無(wú)人駕駛車，駕駛員坐在副駕駛位置，雙手沒(méi)有觸碰方向盤，按美國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)第三級(jí)。

對(duì)于無(wú)人駕駛的未來(lái)，美國(guó)工程院院士Roger McCarthy認(rèn)為主要是兩點(diǎn)制約了其發(fā)展。第一、車速度不快；第二，智能程度并不夠高級(jí)。“當(dāng)自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)兩種車同時(shí)在路面行駛時(shí)，司機(jī)會(huì)因無(wú)法預(yù)估自動(dòng)駕駛的速度而發(fā)生車禍；當(dāng)司機(jī)和無(wú)人駕駛車與對(duì)方不太了解的時(shí)候，兩者同樣可能出現(xiàn)碰撞?！盧oger McCarthy說(shuō)，“基于這樣的背景，在未來(lái)二十年之內(nèi)人工智能技術(shù)不會(huì)發(fā)展得很快，人類還需要更多時(shí)間去發(fā)展無(wú)人駕駛?！?

主動(dòng)預(yù)防有效改善交通事故頻發(fā)現(xiàn)狀

隨著交通事故防治工程不斷應(yīng)用，全民交通安全意識(shí)的認(rèn)知基本得到普及，安全駕駛行為規(guī)范逐漸深入民心，在此新形勢(shì)下，國(guó)家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會(huì)慶在論壇上首次提出交通事故主動(dòng)預(yù)防策略，并開(kāi)展了學(xué)齡前兒童交通安全認(rèn)知、中小學(xué)生交通安全互動(dòng)體驗(yàn)、駕駛行為在線訓(xùn)練及矯正、危險(xiǎn)駕駛體驗(yàn)工程技術(shù)研究。會(huì)議強(qiáng)調(diào)我國(guó)交通事故防治應(yīng)實(shí)施被動(dòng)預(yù)防與主動(dòng)預(yù)防相結(jié)合的策略。