記者在7月26日召開的主題為“智交通·大出行·新生態(tài)”的“互聯(lián)網(wǎng)+城市”管理創(chuàng)新論壇上獲悉，較2016年，今年城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展水平整體提高，并逐漸擴(kuò)展至四、五線城市。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展優(yōu)良區(qū)數(shù)量增加了4%，潛力區(qū)與起步區(qū)分別減少3%和1%?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”建設(shè)初見成效。

近年來，得益于交通管理部門的“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)，通過信息化、智能化、技術(shù)化推進(jìn)大數(shù)據(jù)時(shí)代交通管理的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)大中城市紛紛開啟“互聯(lián)網(wǎng)+交通”智慧化建設(shè)。

據(jù)高德集團(tuán)發(fā)布的2017年《中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)研究報(bào)告》顯示，百城中智慧交通管理水平北京、深圳、廣州表現(xiàn)整體最優(yōu)。其中，廣州、深圳、武漢數(shù)據(jù)開放力度最大，武漢“互聯(lián)網(wǎng)+交通誘導(dǎo)”效果最佳。

今年5月公安部交通管理科學(xué)研究所和高德集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方推進(jìn)全國交通管理大數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)管理的深度融合，對接數(shù)據(jù)資源，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，研究交通路況大數(shù)據(jù)分析算法，掌握全國主干道路路況規(guī)律，研判預(yù)測全國主干道路路網(wǎng)的路況。高德集團(tuán)已經(jīng)建立起了一個(gè)可以無縫連接整個(gè)交通出行行業(yè)中的人、車、路、警的網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)。

據(jù)悉，在2016年，與高德集團(tuán)合作建設(shè)智慧交通的城市只有30余個(gè)。而目前，高德集團(tuán)已經(jīng)與國內(nèi)超過100個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作城市覆蓋東南西北各個(gè)區(qū)域。同時(shí)其交通大數(shù)據(jù)平臺支持全國362個(gè)城市，進(jìn)行交通研判和分析，實(shí)現(xiàn)交通智能化管理。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)報(bào)告三大指標(biāo)包括：以手機(jī)地圖、導(dǎo)航、共享單車、網(wǎng)約車為代表的智能出行；以交通大數(shù)據(jù)開放、融合和創(chuàng)新為代表的智慧交通；以交通門戶網(wǎng)站、微博微信號為代表的政務(wù)影響力。

報(bào)告顯示，2017年“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式從形態(tài)、技術(shù)以及涉及領(lǐng)域等方面都有了長足的發(fā)展，已經(jīng)成為交通領(lǐng)域未來發(fā)展的潮流。百城中智慧交通管理水平北京、深圳、廣州表現(xiàn)整體最優(yōu)。其中，廣州、深圳、武漢數(shù)據(jù)開放力度最大，武漢“互聯(lián)網(wǎng)+交通誘導(dǎo)”效果最佳。100城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”指數(shù)得分中有61城市未超過平均分值，且多數(shù)為三四線城市。

與此同時(shí)，各地政府部門也在逐漸重視并積極推動(dòng)交通智慧化發(fā)展，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)交通的深度融合，為人們提供更智能、精準(zhǔn)和人性化的交通出行服務(wù)。相比去年，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展優(yōu)良區(qū)數(shù)量增加4%，潛力區(qū)與起步區(qū)分別減少3%和1%?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展方興未艾。

但值得注意的是，三、四線城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在“智能出行”與“智慧交通”兩項(xiàng)中，差距較大。城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，二、三產(chǎn)業(yè)增加值越高的城市，其“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的戰(zhàn)略發(fā)展越好。其中長三角是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展繁榮的區(qū)域，城市間差距較小，杭州發(fā)展最為突出。珠三角主要城市“互聯(lián)網(wǎng)+交通”指數(shù)平均分最高，廣州、深圳領(lǐng)跑并輻射帶動(dòng)周邊；京津翼相對落后，以北京和天津?yàn)橹髁Α?/span>

在智能出行領(lǐng)域分指標(biāo)中，北京人均使用高德地圖的頻次最高，說明公眾智能出行應(yīng)用程度高；成都人駕車出行使用導(dǎo)航頻率最高，超過一線城市；杭州人公交+步導(dǎo)人均導(dǎo)航頻次最高，出行更加綠色環(huán)保。

報(bào)告還顯示，深圳、北京、上海、廣州、成都摩拜單車騎行指數(shù)排名全國前五，超50%的摩拜單車出行目的用于地鐵、公交接駁。綠色環(huán)保出行已成常態(tài)。

隨著出行方式的多樣化，未來出行的最優(yōu)方案是什么？原有“單打獨(dú)斗”的出行模式逐漸無法滿足公眾日常出行多樣化、機(jī)動(dòng)化的需求。出行方式的改變自然需要出行方案的優(yōu)化，“未來出行服務(wù)很重要的方向，將從專業(yè)緩解汽車擁堵到全局出行方式的優(yōu)化?！备叩录瘓F(tuán)總裁俞永福表示，針對不同用戶的出行需求，按照最快捷、最低碳、最實(shí)惠的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合步行、共享單車、公交、地鐵、網(wǎng)約車、鐵路、飛機(jī)等出行方式，為用戶綜合規(guī)劃出發(fā)地至目的地的同城/跨城“一體化”出行，是未來公眾出行的最優(yōu)方案。