不用加油，用手機掃描車身上的二維碼，汽車就能開走。繼共享單車之后，這種通過分時租賃的共享汽車正在撬動北上廣等一、二線市場。對此，曾全程參與《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件的制定的城市交通專家徐康明5月2日接受記者采訪時透露，分時租賃汽車國家層面的政策已在制定中。

去年開始，共享單車如雨后春筍般在各地開花，人們通過手機掃描就可隨時隨地騎走單車，解決了最后一公里的難題。隨后，一種通過掃面二維碼就可開走的分時租賃汽車緊跟其后，特別是在今年五一，千余輛分時租賃的共享電動汽車成為市民出行的選擇。

對于分時租賃汽車國家層面政策的進展情況徐康明不愿透露。但他告訴記者，分時租賃汽車是出行多元化的組成部分，特別是在北京這樣限牌、限行的城市，為百姓出行提供了一種新方式。同時也為電動車的普及，和國產制造業(yè)的提升起到一定作用。

徐康明告訴記者，分時租賃汽車有別于傳統(tǒng)的汽車租賃，屬于個體化機動交通。目前北京的分時租賃汽車總量只有千余輛，數(shù)量級還是偏低的?！半m然它不會緩堵，但還是需要增加它的發(fā)展。”徐康明說，因為有牌照限制和租車總量控制，分時租賃汽車的發(fā)展不會像共享單車一樣失控，相反北京還需要增加一定數(shù)量。

徐康明說，歐洲公共交通非常發(fā)達，很多人日常都是通過公共交通出行，其中包括使用共享汽車，所以不少人放棄購買汽車。但我國公共交通還沒有完善，目前不會因為分時租賃共享汽車的出現(xiàn)，讓大家放棄購車，對那些因為無牌照、限行的人來說，分時租賃汽車可以滿足他們的用車需求。

記者了解到，共享單車從去年開始爆發(fā)，隨之也帶來了亂停、亂放等不文明現(xiàn)象，為此，今年各地陸續(xù)出臺針對共享單車的管理辦法。而此次，國家相關部門已針對緊隨其后的共享汽車啟動了政策制定。