上周，特斯拉CEO埃隆·馬斯克剛剛進行了一場環(huán)球旅行，之前還在澳大利亞現(xiàn)身，這周就來到了北京。事實上，這次旅行也不止游樂那么簡單。

援引新華社發(fā)布的消息，北京時間4月25日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理汪洋在中南海接見了埃隆·馬斯克。此前馬斯克在京的消息一直保密，直到兩天前，他在個人推特上轉(zhuǎn)發(fā)了新華社的報道。

據(jù)悉，此次訪談的具體內(nèi)容并未公布，但基于特斯拉一直以來在中國的建廠傳聞，外界猜測此次訪談多半與其電池和造車工廠的中國選址有關(guān)。

在過去的3年里，馬斯克曾多次與特斯拉其他高管討論“超級工廠”在中國的建設(shè)問題，此前有許多選址定案的傳聞，但都很快被否認了。

最近的一次報道，是上月來自南方都市報的消息，援引多方信息稱特斯拉已經(jīng)在廣東省達成協(xié)議于中國企業(yè)合資建廠。而后，特斯拉很快否認了這一信息，但他們并未否認中國的特斯拉工廠將很快到來。

去年，曾有報道稱特斯拉高管前往蘇州考察工廠選址，并面聊了幾家的本土的潛在合作廠商。2016年早些時候，馬斯克曾公開表態(tài)，稱特斯拉計劃在中國進行工廠選址并與中國本土企業(yè)合作，但這一天至今沒有正式到來。

直到今年初，特斯拉再次宣布將于2017年底前選擇2-3個地址建造新工廠，事情變得更加明朗了些。結(jié)合之前特斯拉在中國建廠的計劃，外界普遍猜測其中一家工廠會落地中國。

另一方面，不久前騰訊出資收購了特斯拉5%的股份，一度吸引業(yè)界矚目。而此次馬斯克在推特分享與汪洋副總理的會面，有意與中國關(guān)系更近一層。

事實上，特斯拉對中國市場濃厚興趣可謂順理應當。據(jù)了解，此前基于貿(mào)易保護，國內(nèi)曾對外資新能源企業(yè)在華建廠設(shè)置一定的合資和出資限制等條款，但目前這種政策正在逐步放寬。

就在幾天前，中國政府宣布將放寬外資汽車廠商在華運營生產(chǎn)合作企業(yè)時的出資限制，并于2025年前提高目前定為50%的出資上限。中國已在今日成為世界最大的汽車銷售市場和新能源市場，政策的放寬對外資企業(yè)的經(jīng)營釋放了利好消息。而這種趨勢，將會幫助特斯拉在中國建立本土的產(chǎn)能基地，也會或多或少對他們之前的建廠計劃起到引導作用。

此前，為應對Model 3車型的量產(chǎn)發(fā)布，特斯拉高管曾與中國溝通該車型的本土建廠生產(chǎn)事宜。因為一旦工廠在中國落地，將主要用于國內(nèi)生產(chǎn)銷售，而非出口，這將大大為特斯拉節(jié)省對中國產(chǎn)品輸出的進口關(guān)稅。

但即便支付了進口關(guān)稅，特斯拉2016年在中國的銷售額仍超過10億美元，實現(xiàn)了三倍的增長，這塊巨大蛋糕的吸引力可想而知。未來，Model 3量產(chǎn)交付在即，在中國本土建廠將幫助特斯拉繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，其在中國市場的表現(xiàn)值得期待。