引語：

同樣打著“共享”的旗號，單車和汽車的處境卻判若云泥。

“品質(zhì)體驗(yàn)且不限行”是廠商平臺賦予的標(biāo)簽，“新能源低碳環(huán)?！笔钦o予的加持，“共享經(jīng)濟(jì)”又是資本追捧的對象……這些足以將共享汽車吹上風(fēng)口。

然而事與愿違，這個堪稱共享單車鼻祖的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了多年發(fā)展后始終不溫不火。它所面臨的問題復(fù)雜多樣：購車昂貴、盈利模式難尋、牌照路權(quán)等困擾著行業(yè)發(fā)展；覆蓋率低、停車點(diǎn)少、事故責(zé)任難辨、維修費(fèi)用高昂又讓中小廠商望而卻步。

2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告

2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告

喜憂參半

有平臺風(fēng)口上“夭折”

共享汽車并非新概念。包括首汽Gofun在內(nèi)的多家運(yùn)營平臺表示，此前行業(yè)內(nèi)通俗說法為分時租賃，但多數(shù)用戶對該詞匯不理解，自共享單車概念普及后，大多數(shù)企業(yè)順勢將分時租賃改名共享汽車。

據(jù)新浪科技統(tǒng)計(jì)，截至目前，北上廣深等至少24個城市出現(xiàn)了共享汽車，品牌數(shù)已達(dá)30余個，其中有超過五成品牌獲得了融資，為人熟知的包括Gofun出行，途歌TOGO、零派樂享、一度用車等。

此前有調(diào)查機(jī)構(gòu)為該行業(yè)描繪出美好藍(lán)圖。老牌全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格公布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》顯示，汽車共享出行市場直接出行需求預(yù)計(jì)由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應(yīng)的市場容量由660億/年增長至3800億/年。報(bào)告以“市場需求前景十分廣闊，用戶需求遠(yuǎn)大于市場的實(shí)際供給”給予肯定評價。

實(shí)際上，這家外國調(diào)查機(jī)構(gòu)或許并不了解中國企業(yè)之殤。在國內(nèi)市場，這種重資產(chǎn)的運(yùn)營模式并不適合所有玩家。

共享概念雖處風(fēng)口，少數(shù)正被吹起，多數(shù)尚在掙扎，個別現(xiàn)已夭折。

近日，汽車分時租賃服務(wù)商TOGO途歌宣布A++輪獲融資4000萬元，但這則消息并未給行業(yè)注入太多正能量，與之相比，同為分時租賃平臺的友友用車宣布倒閉似乎更引發(fā)關(guān)注。

2017年3月中旬，友友用車發(fā)布公告，稱包括App、服務(wù)器和線下客服、車輛租賃業(yè)務(wù)已停止服務(wù)，原因?yàn)橘Y金鏈斷裂。

事實(shí)上，這家成立于2014年初的公司，在獲得兩輪融資后曾交出過優(yōu)異成績單：出租率達(dá)到九成以上，每輛車訂單不少于3單，盈虧比近九成等。

成績喜人的背后往往存在隱患?？v觀共享汽車行業(yè)，類似友友用車這種以純互聯(lián)網(wǎng)背景涉足的企業(yè)鳳毛麟角，大多數(shù)平臺都是以傳統(tǒng)租車公司分拆業(yè)務(wù)或傳統(tǒng)車企旗下子公司運(yùn)行。

熟悉該品牌的業(yè)內(nèi)人士告訴新浪科技，友友用車的前身以P2P租車模式呈現(xiàn)，看中分時租賃市場后轉(zhuǎn)型，但沒有傳統(tǒng)車企做“背書”使得所有車輛必須靠租賃獲得，這其中涉及到三個問題。首先是巨額租賃費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)讓友友“吃不消”；其次是國家補(bǔ)貼會給車企而不是給友友；最后是人員管理問題，人員過多權(quán)利分散使得公司失去了扁平化管理的優(yōu)勢，“公司養(yǎng)了挺多閑人，人員成本也算是負(fù)擔(dān)”。

友友用車融資情況

阻礙重重

車位稀缺法律待完善

友友用車的“悲劇”或許正在其他平臺上演。新浪科技調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是企業(yè)運(yùn)營還是用戶體驗(yàn)，共享汽車都存在諸多弊端。

從企業(yè)運(yùn)營角度看，車輛、牌照、充電樁以及停車位等都是困擾因素。部分運(yùn)營平臺表示，共享汽車的運(yùn)營與單車相差很大量級，在很多地方都存在障礙。

首當(dāng)其沖的是牌照路權(quán)，讓車上路，要與包括交通委、發(fā)改委、城管局、稅務(wù)局等數(shù)家政府機(jī)關(guān)打交道，若有一家機(jī)關(guān)單位“亮紅燈”則影響全局。此外還包括越來越稀缺的新能源車牌照，申請報(bào)批等手續(xù)復(fù)雜，部分靠租賃獲取車輛的平臺只能車牌長租，運(yùn)營成本被迫加大。

另一方面是車輛的高額采購成本以及設(shè)施建設(shè)，這其中也包括停車場的商談以及上保險(xiǎn)等。首先需要大量資金注入，其次還需要派出多人前往各地協(xié)商。有平臺直言，“搖”著共享經(jīng)濟(jì)的大旗，購車款項(xiàng)不是最大問題，加速布局網(wǎng)點(diǎn)才令各家企業(yè)發(fā)愁，成功率往往不足四成，“有停車場不愿接納，愿意接納的又不愿裝充電樁，每家的表態(tài)不同，還要考慮分布面積和停車場相互距離等問題”。此外，在北上廣深核心地段，停車位稀缺，有的月租成本高達(dá)上千元，這也使得部分平臺望而卻步，只能原處歸還，這些問題最終都演變成了行業(yè)“絆腳石”。

華夏出行有限公司總經(jīng)理岳殿偉也表示，“停車難”是共享汽車發(fā)展必須突破的“一個瓶頸”，“沒有高密度的停車網(wǎng)點(diǎn)，共享出行將難以實(shí)現(xiàn)”。

而對用戶而言，車量少、網(wǎng)點(diǎn)少、取車不便等吐槽聲屢見不鮮。有用戶表示，部分車輛還存在“虛電”情況，行駛途中電量急劇下降，用戶在路邊等待拖車救援的情況時有發(fā)生。

此外，共享汽車在出現(xiàn)事故時賠償問題同樣值得關(guān)注。北京博盈律師事務(wù)所張曉鳳律師稱，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》規(guī)定，因租賃等情況導(dǎo)致汽車所有人與使用人并非同一人，使用人為主要事故責(zé)任人的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。但若超出賠償范圍，且使用人沒有償還能力或?qū)僬厥绿右?，運(yùn)營商是否“背鍋”暫無定論，因?yàn)槟壳胺缮喜]有相關(guān)規(guī)定。張曉鳳認(rèn)為，隨著共享汽車的普及，相應(yīng)法律也應(yīng)及時補(bǔ)缺完善。

一度用車和零派樂享App界面，地點(diǎn)為北京市海淀區(qū)范圍

未來方向

政府支持起決定因素

雖然發(fā)展困難重重，但國家政策的支持給這個行業(yè)注入了希望。據(jù)了解，北京將推進(jìn)共享汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，今年預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛，并計(jì)劃將40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點(diǎn)，而上海則對共享汽車運(yùn)營企業(yè)購買車輛給予補(bǔ)貼，并計(jì)劃2020年建成相關(guān)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)6000個。

除此之外，公車改革也是共享汽車推進(jìn)的重要窗口。政府機(jī)關(guān)單位在縮減自有用車的同時，明確規(guī)定不能長期租賃車輛。這恰恰與共享汽車分時租賃的理念相吻合。

業(yè)內(nèi)人士告訴新浪科技，目前已有平臺將公車改革作為公司重點(diǎn)戰(zhàn)略部署，將政府周邊作為主要鋪車“營地”，試圖將公務(wù)員響應(yīng)綠色出行為賣點(diǎn)，間接宣傳和證明共享汽車的優(yōu)勢和可行性，為日后抓住企業(yè)用車市場創(chuàng)造機(jī)會。

就在幾天前，北汽集團(tuán)宣布要投入10億元開展新能源汽車的分時租賃、租賃業(yè)務(wù)，同時也融入針對客戶的團(tuán)購業(yè)務(wù)。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼指出，目前正在和有關(guān)部門協(xié)調(diào)車位資源使用的細(xì)節(jié)，包括立交橋下、公共停車場、大的交通樞紐和白領(lǐng)上班的商業(yè)樓宇。試圖通過積極整合資源和智能化停車方式，解決停車難問題，但想法還在探索之中。

業(yè)內(nèi)人士稱，今年已有企業(yè)在軟、硬件建設(shè)上發(fā)力，加之政策扶持到位，未來兩年必定會呈現(xiàn)共享汽車消費(fèi)市場新布局。