伴隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、金融科技、無感支付等前沿技術(shù)的崛起，運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)解決停車難問題已成為社會(huì)的共識(shí)。近年來，從中央到地方政府，紛紛加大對(duì)無感停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策扶持力度，無論是通過資本引導(dǎo)、鼓勵(lì)政企合作，還是簡(jiǎn)政放權(quán)、加速停車場(chǎng)智慧化改造，都寄希望于無感停車模式加速落地。

最近在國(guó)內(nèi)甚至世界各地的智能停車場(chǎng)部署都陸續(xù)取得了不同程度的成功，這可能與停車檢測(cè)技術(shù)升級(jí)直接相關(guān)。下面例舉了停車檢測(cè)的幾種主流技術(shù)，哪種占用率和檢測(cè)技術(shù)更好?答案可能是既能減少城市對(duì)固定基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，同時(shí)還能預(yù)測(cè)可用車位。

1、停車視頻樁

停車視頻樁采用側(cè)向識(shí)別技術(shù)作為終端數(shù)據(jù)采集手段，設(shè)備安放在泊位的右后側(cè)，依托“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，由路面泊車系統(tǒng)、用戶手機(jī)軟件、服務(wù)與管理中心等組成。停車視頻樁主要應(yīng)用在路內(nèi)停車，使用群體是城市交通執(zhí)法部門、城市停車管理部門及車主。

它解決痛點(diǎn)主要在于降低城市停車管理部門人力成本，提高停車管理部門的工作效率，解決車主停車難、停車亂等現(xiàn)狀。在實(shí)現(xiàn)功能方面，停車視頻樁利用前端設(shè)備自動(dòng)獲取車輛停車信息，自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼傳輸至中心系統(tǒng)。

單個(gè)視頻樁前端設(shè)備覆蓋車位數(shù)為1，從方案效益方面來講，視頻樁在城市車輛通行效率，節(jié)能減排，緩解城市擁堵，增加停車運(yùn)營(yíng)收入，共享停車資源等方面帶來額外收益。但由于視頻樁模式存在嚴(yán)重侵占市政空間、占道影響行人通行、破壞市政道路規(guī)劃、建設(shè)投資居高不下等問題，加上安裝成本、運(yùn)營(yíng)成本、市政影響、技術(shù)成熟度等因素，許多地方最終放棄了視頻樁方案，轉(zhuǎn)而使用技術(shù)更成熟、安裝更簡(jiǎn)單、成本更低廉的地磁模式。

2、地磁技術(shù)

地磁技術(shù)應(yīng)用了數(shù)十年，一般被部署在人行道上，并不受天氣，溫度等環(huán)境問題的影響。以前主要依靠磁鐵來檢測(cè)車輛上的金屬，但現(xiàn)在多數(shù)都會(huì)配備更精確的雷達(dá)來檢測(cè)車輛。地磁擁有較長(zhǎng)的電池壽命，其單一的檢測(cè)功能可以降低維護(hù)成本。

地磁探測(cè)器工作原理

在車位上安裝地磁傳感器，就能將車位是否停了車的數(shù)據(jù)信息，通過這個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器傳送至后臺(tái)計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再將這些信息反饋到終端，比如手機(jī)上。成本低廉、施工相對(duì)便捷、不需要接電，這也是在城市級(jí)停車管理平臺(tái)建設(shè)初期，市場(chǎng)優(yōu)先選擇了地磁作為車位采集方案的一部分原因。但其缺點(diǎn)是，大多數(shù)的地面?zhèn)鞲衅鳠o法提供停車位占用以外的數(shù)據(jù)，這使得它們的投資回報(bào)率有限。

2017年地磁項(xiàng)目占停車項(xiàng)目總數(shù)量約80%，有些系統(tǒng)供貨商納入如紅外線等技術(shù)到磁力傳感器之中，以強(qiáng)化傳感器的準(zhǔn)確性。由于磁力偵測(cè)很容易受到外在環(huán)境干擾，例如周圍的大型金屬對(duì)象、各種類型的電器、混凝土或柏油碎石中所包含的磁性物質(zhì)，甚至是最常見的、存在于周邊環(huán)境的磁鐵。而磁力傳感器若偵測(cè)到汽車出沒的閾值變化時(shí)，同時(shí)也會(huì)利用紅外線傳感器進(jìn)行驗(yàn)證。

3、高位視頻停車技術(shù)

早些年，停車視頻樁已應(yīng)用在停車檢測(cè)上，但由于技術(shù)障礙始終得不到普遍推廣。隨著視頻算法、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)深入，2017年高位視頻停車技術(shù)開始應(yīng)用在停車領(lǐng)域。高位視頻一次可以監(jiān)測(cè)多個(gè)車位，通常是應(yīng)用在整條街道路邊停車場(chǎng)或大面積的停車場(chǎng)或建筑物。如果配備車牌檢測(cè)或車型識(shí)別功能，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別違規(guī)停車行為。

視頻技術(shù)利用安裝在道路或停車場(chǎng)出入口的數(shù)字高清攝像機(jī)進(jìn)行信息采集與自動(dòng)分析，從而獲得路邊車位信息，可實(shí)現(xiàn)車牌抓拍、識(shí)別與比對(duì)以及部分交通事件檢測(cè)和違法的抓拍，同時(shí)將各種信息提供給中心平臺(tái)進(jìn)行決策，對(duì)車位的空閑狀態(tài)實(shí)時(shí)推送。

攝像頭更多用于監(jiān)控和交通管理，其多功能性可更好地適應(yīng)智慧城市的發(fā)展。但從另一個(gè)角度說，攝像機(jī)比嵌入式傳感器更昂貴，還需要電力支撐，另外還可能受到天氣或人為破壞的影響。雖然其視頻分析技術(shù)確實(shí)比傳感器效果更好，但對(duì)于預(yù)算緊張的城市來說，視頻分析技術(shù)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)投資。

由于技術(shù)難度、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，高位視頻成本都比較高。在實(shí)際場(chǎng)景中，需要協(xié)調(diào)的相關(guān)部門繁多，程序非常復(fù)雜，一個(gè)項(xiàng)目往往要協(xié)調(diào)建交委、市政、園林、城管、電力等各個(gè)部門。

4、超聲波車位探測(cè)技術(shù)

超聲波車位探測(cè)器是智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)中的重要組成部分，它安裝在停車場(chǎng)每個(gè)車位的正上方，用于實(shí)時(shí)采集車位信息，主要用于：探測(cè)停車場(chǎng)內(nèi)的車位是否被占用。

超聲波車位探測(cè)器是停車場(chǎng)車位引導(dǎo)的重要組成部分，通常安裝在每個(gè)車位的正前上方，采用超聲波測(cè)距原理實(shí)時(shí)采集停車場(chǎng)的車位數(shù)據(jù)，并控制車位指示燈的顯示，同時(shí)把車位信息及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)傳送給節(jié)點(diǎn)控制器。集成一體化的車位指示燈根據(jù)探測(cè)器的指令顯示出不同的顏色，當(dāng)車位上沒有車輛停泊時(shí)指示燈顯示為綠色，有車輛停泊時(shí)指示燈顯示紅色，車主就可以從遠(yuǎn)處依照指示燈的不同顏色提示判斷車位的空滿狀態(tài)。

超聲波車位探測(cè)器由探測(cè)器主體和探測(cè)器卡座組成。具有測(cè)定物位距離時(shí)，不接觸被測(cè)物體、無活動(dòng)部分、安裝調(diào)試簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)方便、測(cè)量精度高等優(yōu)點(diǎn)。然而此種技術(shù)在業(yè)內(nèi)應(yīng)用較少，車位識(shí)別算法容易產(chǎn)生如下問題：測(cè)出的車位長(zhǎng)度不穩(wěn)定、精度較差、室內(nèi)與室外車位測(cè)量差異較大等。

隨著無感停車各種技術(shù)的逐漸成熟，無感停車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)期，停車檢測(cè)將大有可為。如今，隨著傳感器和攝像機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代，每個(gè)停車位連接著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析算法網(wǎng)絡(luò)，極大地提高了停車檢測(cè)準(zhǔn)確性和效率，新的傳感器和攝像機(jī)技術(shù)將使無感停車更加智慧。