當(dāng)前，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代智能科技，正改變著城市發(fā)展軌跡和服務(wù)模式，智慧停車就是其中的典型代表。今年7月，深圳大鵬新區(qū)領(lǐng)先全球推出人工智能無感停車試點(diǎn)，創(chuàng)造性地將人工智能與高位視頻技術(shù)相結(jié)合，開辟了路內(nèi)停車管理新路徑，吸引了國內(nèi)外專家的廣泛關(guān)注。

“在人工智能上升為國家戰(zhàn)略的大背景下，發(fā)展人工智能無感停車，既符合中國停車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求，又順應(yīng)了新一代高新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，無疑將推動(dòng)中國智慧交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”中國“兩院”院士、智慧交通權(quán)威專家李德仁表示，深圳人工智能無感停車推陳出新，從技術(shù)上破解城市停車頑疾，挖掘新興產(chǎn)業(yè)價(jià)值，重構(gòu)城市可持續(xù)發(fā)展生態(tài)，為全球智慧產(chǎn)業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

人工智能在人臉識(shí)別領(lǐng)域比較成熟，如今遍布在高鐵、機(jī)場(chǎng)里的人臉閘機(jī)，就是利用了人工智能識(shí)別技術(shù)，但車牌識(shí)別有所不同，既要精準(zhǔn)識(shí)別車牌上每個(gè)字符，車牌顏色、車標(biāo)車型，又要考慮無牌車檢測(cè)、車頭車尾判斷，以及車輛檢索和定位等因素，難度非常大。另外，人臉識(shí)別是一對(duì)一靜態(tài)識(shí)別，車牌識(shí)別則是一對(duì)多動(dòng)態(tài)識(shí)別，使用場(chǎng)景也更加復(fù)雜。

不過，隨著人工智能深度學(xué)習(xí)能力不斷提升，高識(shí)別率已不是問題。據(jù)介紹，本次深圳大鵬新區(qū)試點(diǎn)項(xiàng)目采用了迪蒙獨(dú)創(chuàng)人工智能算法開發(fā)的高位視頻技術(shù)，車牌識(shí)別率高達(dá)99.99%，一套設(shè)備可同時(shí)管理8-12個(gè)車位，此外，根據(jù)試點(diǎn)區(qū)域路段特點(diǎn)，結(jié)合迪蒙“燈桿高位視頻智能一體化技術(shù)”，所有高位視頻設(shè)備都統(tǒng)一安裝在現(xiàn)有道路燈桿上，就地取材滿足網(wǎng)絡(luò)通訊和用電需求，避免額外立桿造成資源浪費(fèi)、影響市容市貌，極大地降低了項(xiàng)目施工和維護(hù)成本。

作為全球首個(gè)智慧停車落地城市，在此之前，深圳曾在部分片區(qū)實(shí)施“地磁+手機(jī)”停車管理模式，一定程度上解決了區(qū)域內(nèi)的停車難問題，同時(shí)也完成了早期市場(chǎng)教育的使命，但由于未能從根本上解決效率低、操作繁瑣、依賴人工以及用戶體驗(yàn)感差等弊病，開始面臨被淘汰的命運(yùn)。“人工智能意味著新生產(chǎn)力、新動(dòng)能、新引擎，是人類改造社會(huì)、解放勞動(dòng)力的強(qiáng)有力工具”，在深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋看來，只有人工智能才能徹底根治“停車難”這一陳年舊疾。

目前，這一想法也得到了越來越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可和市場(chǎng)的驗(yàn)證。據(jù)大鵬新區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目推出以來，參觀考察團(tuán)絡(luò)繹不絕，包括美國、加拿大、新加坡等國際考察團(tuán)在內(nèi)的60多批政府及企業(yè)考察團(tuán)，都給予了高度評(píng)價(jià)?！吧钲诖簌i人工智能無感停車，真正實(shí)現(xiàn)了無感出入、無感支付、無人值守，堪稱全球停車領(lǐng)域一場(chǎng)革命?！? 加拿大多倫多市參觀考察團(tuán)成員Bill Clanton實(shí)地體驗(yàn)后，贊嘆不已。而在此之前，加拿大安大略省科技廳廳長莫偉力博士在會(huì)見迪蒙董事長向雋時(shí)也提出，在安大略省引進(jìn)和推廣迪蒙人工智能無感停車。相信，中國人工智能無感停車走向全球，將很快就能實(shí)現(xiàn)。