智慧停車從2015年起就開始火爆于市場，這個細(xì)分領(lǐng)域以驚人的速度在發(fā)展，為此，分析當(dāng)下停車場產(chǎn)品和技術(shù)，必然都將與智慧停車相融合。

智慧停車，純粹的硬件產(chǎn)品技術(shù)相對固步自封，要實(shí)現(xiàn)智慧停車，基本都源于軟件的能力。我們可以看到，傳統(tǒng)停車行業(yè)最大問題是停車場管理問題，停車場管理關(guān)鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動化及智能化管理，其基礎(chǔ)是前期的智能停車硬件開發(fā)及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、分析及應(yīng)用，但大數(shù)據(jù)規(guī)模成長需要長時間積累。因此，智慧停車尚處于資本推動下的停車場資源整合期，面臨諸多的痛點(diǎn)。

停車的困局在哪里

隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機(jī)動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平，人們對于智慧停車服務(wù)的需求呼聲原來越高，智慧停車就是在市場需求下應(yīng)運(yùn)而生。就目前而言，我國停車難具體表現(xiàn)在：

停車泊位缺乏

從停車位供應(yīng)角度看，大城市的停車設(shè)施建設(shè)明顯滯后于車輛的發(fā)展要求，停車設(shè)施建設(shè)歷史“欠帳”多，停車位與機(jī)動車保有量之比嚴(yán)重失衡，無論白天用車車位還是夜間基本車位，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于停車需求量。停車供給與需求的失衡，是發(fā)展中國家特大城市的普遍狀況，也是引發(fā)停車難的直接原因。

目前，大城市中心區(qū)大型的商業(yè)、行政辦公、餐飲娛樂、旅游景點(diǎn)等地區(qū)以及部分建成年限較早的居住區(qū)是停車難問題最嚴(yán)重的地區(qū)。

隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重

由于停車泊位供應(yīng)的缺乏，造成車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重。車輛的隨意占道停放，已經(jīng)導(dǎo)致城市正常秩序受到干擾，環(huán)境質(zhì)量遭到損害。由于車輛停放問題長期得不到解決，不僅是主次干道，凡是可利用的城市空間(包括公共綠地、體育活動場所、居民院落等)都成了停車場。大量支路車輛的隨意占道停放，已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患。在居住小區(qū)，占據(jù)公共空間停車行為已經(jīng)造成了“無車人”與“有車人”的利益沖突，涉及到社會公正問題和居住環(huán)境問題，停車問題演變成難以短期解決的社會問題。

現(xiàn)有停車設(shè)施利用率低

現(xiàn)有停車泊位缺乏，隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，但是停車設(shè)施卻存在著利用率低的情況。大城市城區(qū)各類停車設(shè)施中，單位大院和公建配建的停車設(shè)施比例較高，但是公建配建停車設(shè)施的泊位使用率卻普遍偏低，主要原因在于許多行政事業(yè)單位拒絕外來車輛的停放要求，僅僅面向本單位車輛提供服務(wù)，導(dǎo)致大量的停車位得不到充分利用。而智慧停車將無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車位資源的是實(shí)時更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。

停車場的盈利模式單一

停車場在商業(yè)創(chuàng)收模式方面有過很多嘗試，比如記者參加了安快企業(yè)的發(fā)布會，他們主要和廣告公司合作來嘗試停車場的商業(yè)廣告價值;捷順希望以停車場作為一個生態(tài)圈的入口，擴(kuò)大一個商用生態(tài)圈，不僅能停車、能消費(fèi)、能收發(fā)信息、能看到廣告、能在周邊商場增加消費(fèi)樂趣的體驗、能在社區(qū)中感受智能家居的聯(lián)動;ETCP希望通過獲取停車場用戶數(shù)據(jù)信息作為盈利點(diǎn)，以大數(shù)據(jù)的方式來擴(kuò)大停車場的盈利手段，這些都是有益的嘗試。但總體而言，我國停車場的盈利模式還是相對單一，大多都在嘗試階段。

多方面突破困局，提升智慧停車價值

智慧停車，顧名思義，就是以智慧化的技術(shù)手段來解決其困局。目前我國的智慧停車有幾大作為來有效解決這些痛點(diǎn)，提升其價值。

人工智能引發(fā)停車場的無人值守

停車場的無人化是一直在追逐的方向，從在線尋找車位的應(yīng)用到電子支付的逐漸普及，停車資源平臺化、信息化的過程，是停車場景逐漸無人化的過程，自動抬桿、智能引導(dǎo)、智能支付也是無人化的體現(xiàn)，當(dāng)人工智能出現(xiàn)后將比比人工服務(wù)更加精準(zhǔn)高效，無人值守停車場也就應(yīng)運(yùn)而生。

人工智能技術(shù)開始應(yīng)用于停車領(lǐng)域，多樣化的支付方式、基于AI圖像識別術(shù)的車牌識別和智能計費(fèi)系統(tǒng)，才真正顛覆了停車場原有的生態(tài)。阿里的TAKEGO無人智能超市最近吸引了無數(shù)眼球——用支付寶完成注冊綁定的顧客，在店內(nèi)選擇商品后，只需經(jīng)過一個支付門，就能自動完成支付，這一效果正是通過DeepLearning卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺、生物識別、生物支付等最前沿的人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，而其中一部分其實(shí)早已在智慧停車領(lǐng)域得到應(yīng)用。不久前上海虹橋機(jī)場停車場的出場“無感支付”就與其異曲同工。上海作為國內(nèi)智慧停車發(fā)展最快的城市，也是最早嘗試停車場人工智能化的地區(qū)之一。具體操作是用戶出入不需要停車刷卡，即可通過。通過攝像頭進(jìn)行車牌識別后，會自動扣除停車費(fèi)，用戶全程“無感支付”。簡單來說，“無感支付”是利用了支付寶的小額免密支付功能，在車輛進(jìn)出停車場的時候，通過人工智能的圖像識別技術(shù)辨識車牌完成自動扣款。

多方面嘗試提升智慧停車價值

之前在痛點(diǎn)中提到停車場盈利模式單一，這是智慧停車絕不愿意的事情。如果要擴(kuò)大智慧停車的贏利點(diǎn)，無非集中在幾個方面：車輛設(shè)備服務(wù)收入、車輛運(yùn)營服務(wù)收入、平臺軟件服務(wù)收入、合作企業(yè)收入、管理部門收入和廣告費(fèi)用。

還有一些企業(yè)圍繞智慧停車在“燒腦”，希望針對對停車場空間進(jìn)行開發(fā)和利用，在停車場修建洗車中心、甚至餐飲等多種業(yè)態(tài);還有人認(rèn)為數(shù)據(jù)價值是智慧停車廠商待挖掘的另一方面，掌握一個地區(qū)停車場情況，對于當(dāng)?shù)毓步煌〒矶碌惹闆r，能夠提供參考價值，同時，這種數(shù)據(jù)挖掘更多是趨勢性：例如不同時間段中，車流量變化的趨勢，這些數(shù)據(jù)都是交通部門最為喜歡的有效信息。

有些企業(yè)在打汽車后市場生態(tài)的主意，他們認(rèn)為當(dāng)前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)應(yīng)用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應(yīng)用，但是用戶停留時間短，社交則是后發(fā)及高頻應(yīng)用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應(yīng)用，同時也有著固定的用戶場景。因此，是獲取車主用戶的最佳途徑。首先應(yīng)該連貫起查違章及社交等高頻應(yīng)用，以建立龐大的車主用戶基礎(chǔ);其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費(fèi)環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)車主價值變現(xiàn);再者往外延伸到新車及二手車市場，以實(shí)現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局來豐富智慧停車的盈利模式。

除此之外，由于智慧停車產(chǎn)業(yè)的巨大蛋糕，騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭也已經(jīng)涉獵智慧停車領(lǐng)域。去年以來，“微信智慧停車場”在廣州、濟(jì)南等地落地。和上述扎根在停車市場的廠家不同，騰訊采取和第三方設(shè)備開發(fā)商的模式，以“公眾號+微信支付”為基礎(chǔ)，打通車位查詢、停車?yán)U費(fèi)、周邊服務(wù)等功能應(yīng)用。今年支付寶宣布入局智慧停車行業(yè)，并與上海虹橋停車場推出無現(xiàn)金智慧停車場，用戶出入不需要停車刷卡，即可通過。該企業(yè)認(rèn)為智慧停車有億級規(guī)模的用戶資源可供挖掘，這些都是能盈利模式的基礎(chǔ)，當(dāng)然，至于互聯(lián)網(wǎng)巨頭如何借此盈利，還是拭目以待吧。

以智慧化管理強(qiáng)化停車場的高效管理

停車場高效管理來源自動化和智能化，具體可分為三個階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用于記錄車牌號、顏色、汽車品牌、入場時間、出場時間等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠(yuǎn)程云端存儲;其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號進(jìn)行地域分析，通過汽車品牌進(jìn)行用戶特征畫像，通過進(jìn)出場時間做停車時段分析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如根據(jù)車牌號、商戶導(dǎo)流、停車時間長短分區(qū)域管理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。

傳感技術(shù)

先進(jìn)的智能停車管理控制系統(tǒng)離不開先進(jìn)的傳感器技術(shù)，包括車位檢測技術(shù)和車流量檢測技術(shù)。車位檢測技術(shù)包括自適應(yīng)磁電檢測、超聲波檢測、圖像識別車位檢測技術(shù)，自適應(yīng)磁電檢測技術(shù)主要應(yīng)用于地面停車場的車位檢測，超聲波檢測、圖像識別車位檢測技術(shù)主要應(yīng)用于地下停車場的車位檢測，圖像識別車位檢測技術(shù)中獲得的車牌號碼和車輛照片可用于反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)。車流量檢測技術(shù)包括超聲陣列、紅外陣列、地磁陣列等，超聲陣列和紅外陣列主要用于室內(nèi)停車場進(jìn)行車流量檢測，而地磁陣列主要用于室外停車場的進(jìn)出口流量檢測，其檢測精度大大優(yōu)于地感線圈，同時施工簡單，不破壞地面。

全程可視化的智慧停車

智慧停車全視頻是趨勢。隨著安防技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)停車場的發(fā)展方向?qū)②呌谌曨l智能停車場的方向邁進(jìn)。管理、服務(wù)一體化的智能停模式逐漸得到更多消費(fèi)者青睞。

未來的全視頻智能停車場將作為一個停車問題的綜合解決方案，在集成停車場系統(tǒng)資源方面有著卓越的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)從車輛快速進(jìn)場、快速停車，再到車主返回車場時快速找車、快速繳費(fèi)等一系列完整的、全自動化的功能。從而有效解決包括商場、機(jī)場等公共場所在內(nèi)的停車場由于車流量大造成的停車慢、繳費(fèi)慢、停車難、找車難等社會問題，將停車場的資源最優(yōu)化。

車牌識別不停車收費(fèi)技術(shù)和自助繳費(fèi)技術(shù)

車牌識別不停車收費(fèi)技術(shù)是通過停車場出入口安裝的車牌識別專用攝像機(jī)，準(zhǔn)確采集進(jìn)出車輛的車牌號碼，記錄車輛的進(jìn)出場時間、車輛進(jìn)出口、車牌號碼、車輛照片等信息，作為收費(fèi)依據(jù)，保障車輛方便、快捷、不停車通行。自助繳費(fèi)技術(shù)是通過在自助繳費(fèi)終端上輸入車牌號碼或掃描條碼票，調(diào)出進(jìn)場記錄，顯示進(jìn)場時間、車輛入場的圖片、車牌號碼、應(yīng)交車費(fèi)等，客戶刷信用卡或手機(jī)支付方式付費(fèi)后，終端打印小票，付費(fèi)成功;當(dāng)車輛離場時，系統(tǒng)根據(jù)車牌號碼自動放行，以避免車輛在停車場出口排隊交費(fèi)，從而讓用戶快速離場。

建造車位共享經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造價值

車位共享經(jīng)濟(jì)升級來源信息共享和分時租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，同時還需借助于地圖導(dǎo)航做即時連接;其次是分時租賃，它既需要公共停車位智能分時段管理，同時還需要業(yè)主車位共享意識的提升，更需要共享平臺、物業(yè)及停車管理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實(shí)現(xiàn)停車資源高效共享的價值，既能提升停車位資產(chǎn)收益率，還能降低車主停車費(fèi)用。

每年兩會，交通問題必定會成為廣泛討論的話題焦點(diǎn)，今年同樣如此。比如上海的兩會代表提案就是重點(diǎn)關(guān)注解決停車難問題，提案建議采取措施盤活存量泊位資源，

一是啟動供給側(cè)改革，鼓勵行業(yè)內(nèi)的兼并收購，培育專業(yè)化、規(guī)?；＼嚬芾砥髽I(yè)，發(fā)展連鎖經(jīng)營。

二是將“互聯(lián)網(wǎng)”與傳統(tǒng)停車行業(yè)融合，通過對停車設(shè)施的智慧改造，建立上海市公共停車信息平臺，圍繞平臺開展錯峰停車及車位共享服務(wù)，有效地解決信息割裂、信息不對稱問題，提高泊位資源利用效率，這些都是智慧停車的方方面面。由此可見，這個密切關(guān)乎民生的產(chǎn)業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。