最近，一篇題為《東京為什么不堵車》的文章在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂刷屏，文中提到，東京的面積是北京的1/8，人口接近北京的兩倍，人口密度更是北京的五倍，而機(jī)動(dòng)車的數(shù)量則是北京的1.6倍，然而我們看到的是，北京在上下班高峰期依然堵得水泄不通……不難發(fā)現(xiàn)，“東京奇跡”的發(fā)生離不開東京交通部門合理的道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)、建造新型高效的停車設(shè)備以及市民出行素質(zhì)的不斷提升。

早在世紀(jì)20、60年代，日本政府調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路交通問題不只是移動(dòng)的通行車輛本身，而是“通行車+臨時(shí)停車+長期停車”的三種因素相互關(guān)聯(lián)所致，要想使交通順暢、道路安全穩(wěn)固，就必須解決占路停車問題。隨后，日本頒布了《車庫法》，實(shí)行“一車一位”政策，市民購車前必須出示停車位證明書，在很大程度上規(guī)避了亂?，F(xiàn)象的發(fā)生。另外，日本雖然土地資源緊張，但在停車場用地方面卻相當(dāng)“大方”，除了大規(guī)模配建停車場，也倡導(dǎo)“小而分散”的原則，方便市民就近停車，特別是鼓勵(lì)經(jīng)營者多建立體式停車場。

此外，差異化收費(fèi)、智能停車管理、嚴(yán)厲的停車違章處罰以及發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，無一不是日本完善交通管理體系的重要“秘訣”。尤其在智能停車管理方面，參照“自動(dòng)版賣機(jī)”形式，日本智能停車場配置了自動(dòng)販賣車位的智能系統(tǒng)，車主可以自助停車、監(jiān)控、繳費(fèi)等等。而在中國，近年來，智慧停車系統(tǒng)開始在交通治堵領(lǐng)域發(fā)力，雖然不少一二線城市都出臺(tái)了汽車限購政策，但從實(shí)際出發(fā)，中國多數(shù)城市在大規(guī)模配建停車場方面還有很大空間，傳統(tǒng)停車場智能化改造也是提高停車效率、活用停車資源的好方法。

圈地收費(fèi)、不劃停車線、不立停車牌、管理員來路不明、拒絕出示證件……在中國，相信很多人都遭遇過“黑停車場”亂收費(fèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北上廣津四個(gè)城市至少有上千個(gè)黑停車場，對規(guī)范道路停車十分不利?！耙哉謱⑦@部分黑車位轉(zhuǎn)變?yōu)楹戏ㄍ＼囄?，引入智慧停車管理系統(tǒng)，對提高停車便捷度和收費(fèi)透明度具有雙重效應(yīng)”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會(huì)會(huì)長、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授向雋認(rèn)為，開放、整合、規(guī)范道路停車資源，也是中國政府發(fā)展智慧停車的應(yīng)有之策，必須引起重視。

因此，從發(fā)展方向來看，未來商業(yè)停車場的機(jī)會(huì)就在于智能停車、立體停車和道路停車三大領(lǐng)域，其中可延伸的細(xì)分產(chǎn)業(yè)空間也很大，包括汽車金融、汽車租賃、停車O2O等等，都算得上巨大的流量級入口，符合未來商業(yè)發(fā)展趨勢。目前，中國智慧停車市場后發(fā)先至的勁頭很足，龐大的市場需求、強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)以及創(chuàng)新的商業(yè)盈利模式，極有可能讓中國在新一輪國際智慧城市競爭中傲立潮頭。