越來越多的人以開網(wǎng)約車為生、買車專職做網(wǎng)約車生意，網(wǎng)約車便已不再屬于“共享經(jīng)濟”范疇？根據(jù)目前的網(wǎng)約車政策，“限牌”仍只是第一道門檻，相較而言更具“殺傷力”的是限司機戶籍。新政之后，戶籍成為網(wǎng)約車司機命運的分水嶺。艾媒咨詢的調(diào)查顯示，地方新政震懾下，甚至有38.2%的司機會考慮冒險從事黑車服務，27.6%的司機打算繼續(xù)留在其所在城市尋找其他行業(yè)的工作。

傳統(tǒng)出租車被網(wǎng)約車沖擊最大是2015-2016年滴滴、快的司機獲得高額補貼的時候，為了解決出行難、打車難的問題，網(wǎng)約車平臺紛涌進了人們的視野中。而如今來看，在經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)以及宏觀政策調(diào)控之后，網(wǎng)約車平臺實則已進入一個低谷期。

當越來越多的人以開網(wǎng)約車為生，網(wǎng)約車便與“共享經(jīng)濟”漸行漸遠了。原因在于，這些群體并未調(diào)動閑置車輛，甚至反而致使道路擁堵，環(huán)境污染。因而，相關(guān)部門采取管制措施，防止網(wǎng)約車無度發(fā)展。

但據(jù)中國政法大學法治政府研究院近日發(fā)布的《中國法治政府發(fā)展報告（2016）》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2016年12月28日，有19個地市出臺網(wǎng)約車服務管理實施辦法或?qū)嵤┘殑t。但是只有上海和重慶以省級政府規(guī)章的形式出臺實施辦法符合行政許可法規(guī)定。

《報告》分析，各地方城市政府出臺的實施細則，為網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員設置了高標準，窒息了網(wǎng)約車的發(fā)展，不僅違反了行政許可法的有關(guān)規(guī)定，更不符合共享經(jīng)濟的基本特征和發(fā)展規(guī)律。

目前公開的61個城市的管理細則大部分對網(wǎng)約車牌照和駕駛員戶籍，都做了比國家標準更嚴的要求?！耙痪€城市對網(wǎng)約車管得嚴有他們的道理，政府要優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制載客小汽車的數(shù)量。”有交通運輸部專家指出。

從宏觀來看，對共享經(jīng)濟進行法律規(guī)制，應當重點在事中和事后與網(wǎng)約車平臺公司開展合作，不簡單是因為其沒有遵守許可等法律制度的規(guī)定，應充分運用大數(shù)據(jù)收集和分析車輛行駛和乘客評價信息，實現(xiàn)對網(wǎng)約車安全和服務的全方位監(jiān)管。

各方目前都在對網(wǎng)約車新政利弊展開討論，當網(wǎng)約車納入出租車管理范疇，也意味著其將徹底告別“共享經(jīng)濟”。