近日，滴滴傳出架構(gòu)組織升級的消息。據(jù)了解，升級后，滴滴內(nèi)部將形成快捷出行和品質(zhì)出行兩大事業(yè)群。其中，快捷出行事業(yè)群，下設(shè)出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺運營部和運力中心。品質(zhì)出行事業(yè)群下設(shè)專車事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級事業(yè)部、豪華車事業(yè)部。

從滴滴兩大事業(yè)群的劃分來看，快捷出行事業(yè)部顯然注重效率，而品質(zhì)出行事業(yè)群未來將更加注重體驗。在滴滴對業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分之前，其他網(wǎng)約車平臺，也嘗試在效率與體驗之間尋找一個更佳平衡點，從而應(yīng)對新一輪的網(wǎng)約車競爭。

早在去年，易到就將原來的經(jīng)濟車型升級為Young專車。除了名稱的變化之外，Young也著重從效率角度為乘客考慮，在對車型、司機嚴(yán)格把關(guān)的情況下，采取了派單模式。而除此之外的舒適、商務(wù)、豪華等車型，依然堅持雙選模式，更加注重司乘雙方的用戶體驗。目前，神州專車、首汽約車等主要依靠自有車輛的公司，也宣布向社會車輛開放平臺，以吸引更多車輛加盟。

從各家平臺的動作邏輯來看，可以說都在從效率和體驗方面入手，試圖留住或者吸引來更多的用戶，從而在新一輪的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

2016年滴滴與優(yōu)步中國的合并，以及網(wǎng)約車新政的逐步落地，無疑改寫了整個行業(yè)的競爭規(guī)則。之前通過巨額融資、非理性補貼以搶占市場份額的方式，已經(jīng)不可行。未來這些網(wǎng)約車更加需要的是精耕細(xì)作，從效率與體驗等不同的角度，去滿足用戶的出行需求。

以滴滴、易到為首的規(guī)模較大的C2C模式的平臺，一個重要優(yōu)勢，就是其平臺上面車輛多，尤其是滴滴，之所以能夠在市場上占據(jù)較大的規(guī)模，主要是依靠瘋狂燒錢補貼在快車上占據(jù)了優(yōu)勢。但是對于乘客端來說，快車的用戶體驗可能也不那么盡如人意，目前低價補貼又不可持續(xù)。對于司機端來說，快車業(yè)務(wù)客單價低，司機在沒有補貼的情況下，積極性也并不高。對于平臺來說，則意味著不多甚至是沒有利潤。

如今在京滬等地要求本地車輛、司機本地戶籍的情況下，滴滴必然更加注重解決用戶出行體驗的問題。由此，保持自身在競爭中的優(yōu)勢。

作為總體市場份額處于第二的易到來說，其之前一直與出租車實行差異化的定位，為此，在網(wǎng)約車新政出臺之后，其定位高端的優(yōu)勢反而體現(xiàn)了出來。據(jù)了解，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和一定適應(yīng)期的Young專車司機，在對易到有更加深刻的了解并達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，便可以進(jìn)行升級。這也是許多乘客，經(jīng)?？梢酝ㄟ^Young專車用極低的價格體驗到諸多高端車型的原因。

目前來看，為了做大用戶規(guī)模，易到也會一直在車型和服務(wù)上做出更多努力，以滿足效率與體驗需求不同的用戶。不過，由于易到在車輛、司機加入平臺時，有實行線下驗車的程序，因此易到平臺的整體車況、用戶出行的體驗，即便在注重效率的young車型下，也不會差很多。

對于B2C模式的神州們來說，由于其自營車輛服務(wù)定位高端，對于社會車輛開放平臺，更多是彌補平臺車輛不足的短板，以解決效率的問題。

對于當(dāng)下的網(wǎng)約車平臺來說，如何找好效率與體驗之間的平衡點，讓用戶在出行的過程中，既能夠有即時可用的車輛，同時，體驗又不錯，這是在低價已經(jīng)行不通的情況下，新得競爭焦點。