2016年12月15日，第一屆中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會在無錫召開。在RFID汽車電子標識發(fā)展論壇暨聯(lián)盟大講堂上，華大半導體經(jīng)理經(jīng)理梁浩發(fā)表了《汽車電子標識關(guān)鍵技術(shù)及應用展望》主題演講。

從汽車電子標識的設(shè)計背景切入，梁浩對汽車電子標識的關(guān)鍵技術(shù)進行了深度分析，他表示在策劃之初就有五方面的考慮：

第一，統(tǒng)一標準，互聯(lián)互通；

第二在涉車管理的時候，一定要準確識別，做到車輛信息無法抵賴、復制；

第三信息安全自主可控；

第四是環(huán)境的適應性；

第五，成本與使用壽命的平衡。

以下為梁浩演講實錄

各位領(lǐng)導，各位嘉賓，大家下午好。我謹代表華大半導體事業(yè)部給大家在座匯報一下我們在汽車電子標識產(chǎn)品方面取得的一些成果和將來的一些發(fā)展前景。

汽車電子標識的設(shè)計背景

現(xiàn)在中國已經(jīng)進入快速發(fā)展的汽車社會，隨著時間經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們現(xiàn)在已經(jīng)面臨很嚴重的城市道路擁堵，出行的困難，包括空氣污染，霧霾治理等，而且在車輛保有量上，北京達到560萬輛車。

我們曾經(jīng)看到一組數(shù)據(jù)，從2009年開始中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬，到2015年中國已經(jīng)成為世界汽車最大的消費國家，就帶來很多問題。比如套牌車、黑車、非法運營的運營車輛，這些行為都對交通管理提出了挑戰(zhàn)，同時也侵犯了擁有合法商務權(quán)的汽車合法權(quán)益，這種現(xiàn)象怎樣能夠得到有效的制止，是我們面臨的共同課題。

在汽車身份識別方面， 2002年的時候由公安部主導換新的二代身份證，結(jié)合智能化防偽芯片化，我們?nèi)A大也是參與二代證的標準，從標準設(shè)定到技術(shù)的開發(fā)，到現(xiàn)在二代證已經(jīng)人手一張，每年還有相當龐大數(shù)量的換發(fā)，我們從中獲取了很大的經(jīng)驗。我們認為在汽車身份管理上，可以在某種程度上借鑒身份證，對于汽車在身份識別上做到精準有效，不可抵賴性。我們認為這是汽車電子標識產(chǎn)品提到日程上來的原因。

用RFID技術(shù)來實現(xiàn)對車輛的管理，這些項目取得了很好的成果，同時也獲取很多寶貴的經(jīng)驗。UHF技術(shù)是很成熟的技術(shù)，看到一個基本的邏輯框圖，是指車輛在進入路側(cè)天線識讀范圍內(nèi)，汽車電子標簽被激活，激活和閱讀器實現(xiàn)通訊和轉(zhuǎn)換，標簽的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)連接比如公網(wǎng)或者局域網(wǎng)上傳到管理應用平臺，由管理應用平臺在相應進行處理或者下發(fā)指令對汽車電子標識進行處理，實現(xiàn)對汽車的身份識別和管理的功能。

電子標簽的特點要做到唯一的標識，保證遠距離動態(tài)識別的準確度。因為不可能要求一輛車在路過路側(cè)單元的時候，車速不能超過40，實際上我們在做測試的時候，最高車速道路200公里時速，可以準確識別汽車電子標識，精準定位車輛的身份。

另外，我們強調(diào)汽車電子車牌中必須具備特點信息的安全，信息的安全一定放在首位。因為在普通的商用產(chǎn)品上沒有安全機制是比較大的隱患，雖然可以通過上傳的應用系統(tǒng)做安全的防護，但是地基不是很牢固，而汽車電子標識本身都是云存儲數(shù)據(jù)，這是我們?yōu)槭裁匆l(fā)展汽車電子標識的原因，就是要保障汽車電子標識唯一的身份，防抵賴，啟動互聯(lián)互通。

因為在建設(shè)汽車電子標識系統(tǒng)的時候，我認為從全國一盤棋角度出發(fā)，不要最后形成各個地方各個模式，形成信息孤島，這是對資源很大的浪費。

汽車電子標識的關(guān)鍵技術(shù)

我們在汽車電子標識策劃之初有五個方面是重點考慮的：

第一，統(tǒng)一標準，互聯(lián)互通；

只有統(tǒng)一了標準，實現(xiàn)互聯(lián)互通，汽車電子標識才具有生命力，真正實現(xiàn)科學管理。

第二在涉車管理的時候，一定要準確識別，做到車輛信息無法抵賴、復制；

第三信息安全自主可控；

談到信息安全和自主可控，因為我之前也從事過北斗導航接受芯片的業(yè)務，給大家舉一個例子。當時有朋友問，有GPS很成熟的技術(shù)，為什么要做北斗導航。我們國家電力很發(fā)達，電力傳輸是依靠衛(wèi)星導航芯片來做精準授時模塊，因為電力不能像能源一樣儲存，這個系統(tǒng)就靠精準衛(wèi)星授時保障。

中國電網(wǎng)傳輸相關(guān)設(shè)備衛(wèi)星授時模塊，基本都是美國歐洲幾個國家提供的，假如說在產(chǎn)生國際間爭端的時候，產(chǎn)品上留有后門，只要GPS發(fā)射時鐘或者接收時鐘受到干擾就會出現(xiàn)危險。

第四是環(huán)境的適應性；

汽車電子標識是用在車上，與身份證不同，它的保存環(huán)境和使用的環(huán)境都比較惡劣，在高溫、低溫、雨、雪、霧，包括電磁干擾等復雜環(huán)境下，還依然要保持汽車電子標識準確的識讀，這是一個挑戰(zhàn)。

第五，成本與使用壽命的平衡。

一方面我們要考慮到汽車電子標識的成本和使用壽命，在這上面取得平衡。一輛車使命周期，從新車上牌到報廢，基本不會少于8到10年，所以電子標識至少和汽車完整使命的生命周期相當，也就是8到10年使命壽命，也不能在成本上做高成本的產(chǎn)品，這樣又違背了我們的初衷，在這塊既要達到長的使命壽命，又要有合理可控的成本。

從這幾個方面出發(fā)，我們在公安部交科所的領(lǐng)導下，制定了基于GB/T—29768，并結(jié)合涉車管理與服務的具體應用需求的《機動車電子標識系統(tǒng)國家標準》。

國家標準，國際領(lǐng)先，有以下幾個特點。

采用國秘算法安全機制，對所有標識內(nèi)信息采用了秘文加密的方式，優(yōu)化空口效率，可以理解為高速識讀流程。

支持擴展應用，大容量NVM，多分區(qū)設(shè)計。

長壽命，高可靠性，因為是在復雜環(huán)境中使用。

然后給大家講一下電子標識芯片基本結(jié)構(gòu)以及行標電子標識及商用芯片的區(qū)別，電子標識的芯片主要是兩塊，AFE接收端撤離，Logic是存儲部分，有兩個關(guān)鍵的技術(shù)點，效率和功耗，可以理解為硬幣的正反面。

效率保證芯片可以最高效率把能量轉(zhuǎn)化給后端提供穩(wěn)定工作的狀態(tài)，功耗是保證芯片整體功耗做到盡可能低，能夠保證在無緣狀態(tài)下可以穩(wěn)定工作輸出。我們做了兩部分的設(shè)計，分別針對效率和低功耗。

汽車電子標識的應用展望

我們希望把汽車電子標識做到最好的狀態(tài)，配合上下游的應用企業(yè)，共同建設(shè)汽車電子標識應用系統(tǒng)。電子標識作為車輛身份識別，應用在汽車電子標識平臺或者智慧交通平臺，接入第三方應用，在老百姓出行等方面提供有益的幫助。

我們認為在汽車電子標識發(fā)展上，應該可以借鑒二代證模式，頂層設(shè)計與引導，地方建設(shè)與實施，建立分級式的發(fā)行與管理模式。汽車電子標識可以打造安全高效的涉車信息的智能化管理模式，與時俱進。打造高效安全的互聯(lián)網(wǎng)社會涉車服務體系。

總之，我們希望在座各位，大家群策群力，共同把汽車電子標識應用往前推進，謝謝大家。