眾所周知，考試是行政管理機(jī)關(guān)對于公民個體職業(yè)資格的一種重要的門檻設(shè)置。而網(wǎng)約車駕駛員考試，則是作為網(wǎng)約車新政的基本一環(huán)，起到了首要的篩選作用。因?yàn)槿绻P試都考不過，那么想成為網(wǎng)約車司機(jī)就很難了。就此而言，不想讀書、不想復(fù)習(xí)，對文字資料、法規(guī)條文沒興趣的，以為靠經(jīng)驗(yàn)就行的，基本就要靠邊站。

考試的存在，對于往常以自由人自居的網(wǎng)約車司機(jī)來說，確實(shí)是個挑戰(zhàn)。很多駕駛員會以為自己已經(jīng)是多年的老司機(jī)了，交通法規(guī)也懂，廣州道路也懂，憑什么就不能做好網(wǎng)約車司機(jī)。

可是他們往往沒意識到，考試的存在，意味著主管部門的存在。題目是來自官方的，答不出題目是不能得到身份認(rèn)可的。你的服務(wù)態(tài)度、駕駛技術(shù)、導(dǎo)航設(shè)備再好，統(tǒng)統(tǒng)沒用。

因此，網(wǎng)約車考試包括路考，作為重要的行政化甄別武器，正在超越平臺企業(yè)，發(fā)揮更猛烈的作用。按照粗略估計，廣州光是滴滴專車司機(jī)，就已經(jīng)超過了20萬人。相比之下，廣州市到現(xiàn)在為止也就只有2000多名駕駛員網(wǎng)絡(luò)預(yù)約報名，也就僅僅百分之一的比例。這足可見，許多駕駛員是非常忌憚考試或者對考試沒有太多信心的。

當(dāng)初滴滴等網(wǎng)約車能夠迅速壯大，原因就是幾乎沒門檻，或者說認(rèn)證就掌握在平臺企業(yè)手中。恰恰平臺的商業(yè)目的，又是吸引、擴(kuò)張為主。企業(yè)的理念，因此就和政府邏輯相悖。為了維護(hù)出租車行業(yè)的穩(wěn)定，也是出于公平起見，有關(guān)部門寧愿花更多的心思去過濾想做網(wǎng)約車的群體，力求“取其精華去其糟粕”。

不過，習(xí)慣了使用滴滴等客戶端工具的公眾，早已將其納入自己生活的一部分，這早已超出了官方理解的“召車”的概念。被互聯(lián)網(wǎng)深刻改變生活的人們，已習(xí)慣了無需門檻、移動定位、移動支付、身份平等、信息透明的體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。去中心化的理念主?dǎo)之下，司機(jī)和乘客迅速共生，形成了大規(guī)模的匹配。

可以預(yù)見的是，如果行政規(guī)范能夠和互聯(lián)網(wǎng)公司市場邏輯配合，那么，帶給用戶的會是更加安全的體驗(yàn)、更少的沖突危害。只是從現(xiàn)在的考試看，估計還是延續(xù)了我們作為考試大國的傳統(tǒng)?？荚嚭细袷遣皇蔷湍艽龠M(jìn)駕駛員開好車，還是說考完就全部忘了，這就不得而知了。面對亂局，我們需要門檻的介入，而面對繁榮，我們需要寬容和鼓勵，讓公眾用車更加方便。

只要嚴(yán)格下去，正規(guī)網(wǎng)約車最終會壓縮成少數(shù)人才用得起的高成本的專車，因?yàn)樗緳C(jī)少了，車輛要求高了。大量打游擊、不考試、不領(lǐng)牌的網(wǎng)約車，將長期潛伏在這個城市。下一步就變成了政府和平臺企業(yè)的博弈了。